Giám đốc PDV: Năm 2026 sẽ thuận lợi cho thị trường vận tải hàng rời

Giám đốc PDV: Năm 2026 sẽ thuận lợi cho thị trường vận tải hàng rời

Tại đại hội thường niên sáng 26/06, ông Hồ Sĩ Thuận – Giám đốc CTCP Vận tải và Tiếp vận Phương Đông Việt (UPCoM: PDV) nhận định thị trường hàng rời có thể khởi sắc trở lại từ năm 2026, sau giai đoạn trầm lắng do chiến tranh thương mại và chính sách tài khóa chậm phát huy hiệu lực.

Ông cho biết Trung Quốc đang đẩy mạnh kích cầu bằng các gói tài chính và nới lỏng tiền tệ, song hiệu ứng sẽ chỉ xuất hiện sau độ trễ 9-12 tháng. Trong khi đó, nhiều quốc gia vẫn trì hoãn đầu tư hạ tầng do tâm lý chờ đợi. Thị trường hàng rời theo đó gần như đi ngang suốt năm 2024 và có thể kéo dài đến hết 2025.

Trước bối cảnh bất định, PDV đã chuyển hướng khai thác sang hình thức thuê định hạn (Time Charter – TC) thay vì chạy theo giá cước ngắn hạn (spot). Do hợp đồng TC chủ yếu chỉ kéo dài 4-6 tháng, Công ty đã rút một số tàu khỏi liên minh khai thác (pool) để chủ động đàm phán.

“Chúng tôi không còn đánh cược vào biến động ngắn hạn. Ưu tiên là duy trì hiệu quả ổn định”, ông Thuận nói.

Năm 2024, PDV ghi nhận lợi nhuận trước thuế 120 tỷ đồng, vượt xa kế hoạch nhờ vào chiến lược thuê tàu đúng thời điểm. Tuy nhiên, năm 2025 được đánh giá sẽ khó khăn hơn khi nhiều hãng vận tải đã bắt đầu báo lỗ. Dù vậy, Công ty vẫn đặt mục tiêu lãi trước thuế 110 tỷ đồng, với doanh thu kỳ vọng đạt 1.7 ngàn tỷ đồng – cao nhất từ trước đến nay.

Theo Giám đốc, phần lớn nguồn thu hiện nay của PDV đến từ đội tàu hóa chất nhờ số lượng tàu lớn hơn và cước ổn định. Doanh thu từ mảng này gần gấp đôi hàng rời. Nửa đầu năm 2025, Công ty ước đạt 800 tỷ đồng doanh thu, nhưng lợi nhuận chỉ khoảng 20 tỷ đồng do đặc thù chu kỳ ngành và ảnh hưởng của yếu tố thuế quan.

Ông Hồ Sĩ Thuận – Giám đốc PDV trình bày trước cổ đông sáng 26/06 – Ảnh: Tử Kính.

Về đầu tư, PDV đang lên kế hoạch bán tàu PVT Neptune (đóng năm 2008) để thay bằng tàu hóa chất mới, phù hợp hơn với tuyến Mỹ. Nếu bán đúng thời điểm, Doanh nghiệp có thể ghi nhận lãi 4-7 triệu USD, nhưng chưa đưa vào kế hoạch lợi nhuận. Trong khi đó, 2 tàu hàng rời PVT Coral và PVT Topaz nhận từ cuối năm ngoái hiện đang lỗ, song Công ty cho rằng đây là giai đoạn đầu tư cần thiết khi thị trường còn yếu.

“Chúng ta mua tàu vào thời điểm giá chưa bị đẩy quá cao, nên nếu thị trường hồi phục sẽ được hưởng lợi”, ông Thuận giải thích thêm.

Về tầm nhìn dài hạn, PDV cho biết đang xây dựng chiến lược phát triển đến năm 2040-2050 theo yêu cầu của Tập đoàn Công nghiệp – Năng lượng Quốc gia Việt Nam (PVN). Với một trong những xu hướng không thể đảo ngược là chuyển dịch năng lượng. 

Từ đó, PDV tập trung đầu tư vào tàu hóa chất và hàng rời cỡ nhỏ (handysize, supramax – dưới 75,000 DWT). Đây là phân khúc linh hoạt, phù hợp với xu thế tiêu dùng và mạng lưới vận chuyển đa dạng. Dự báo đến 2030, nhu cầu xăng dầu sẽ giảm nhanh hơn dầu thô, trong khi hóa chất – nguyên liệu đầu vào cho công nghiệp – vẫn giữ tốc độ tăng trưởng ổn định. 

Cơ cấu tiêu thụ than cũng đang thay đổi. Hiện có khoảng 1,100 triệu tấn được dùng cho nhiệt điện, chủ yếu vận chuyển bằng tàu lớn như capesize. Tuy nhiên, con số này dự kiến giảm còn 850 triệu tấn trong 5-7 năm tới. Ngược lại, nhu cầu từ các ngành như sắt thép, xi măng, ngũ cốc – vốn sử dụng tàu kích thước nhỏ hơn – được dự báo duy trì ổn định.

Cùng với đó, PDV đang chuyển hướng đội tàu từ Trung Đông sang tuyến Thái Bình Dương, theo xu thế Mỹ trở thành trung tâm xuất khẩu hóa chất và dầu toàn cầu. Việc bán tàu 13,000 DWT và thay bằng tàu từ 20,000 DWT trở lên nhằm đảm bảo đủ điều kiện khai thác các tuyến dài và yêu cầu khắt khe như thị trường Mỹ.

Liên quan đến việc Mỹ áp phí với tàu trên 80,000 DWT có nguồn gốc Trung Quốc, PDV cho biết không bị ảnh hưởng. “Chúng tôi nghe ngóng với tâm thế vui nhiều hơn vì đội tàu hiện không có chiếc nào đóng tại Trung Quốc, và tất cả đều dưới ngưỡng 80,000 DWT”, đại diện Công ty cho hay. Thậm chí nếu quy định siết chặt, PDV còn có thể hưởng lợi khi đối thủ bị hạn chế.

Giai đoạn 2026-2030, PDV đặt mục tiêu tăng vốn điều lệ lên 1.7 ngàn tỷ đồng, gần gấp 3 hiện tại, nâng vốn chủ sở hữu lên 2.4 ngàn tỷ đồng. Đội tàu dự kiến tăng gấp đôi lên 18 chiếc, trẻ hơn và được cơ cấu lại để đáp ứng tiêu chuẩn vận hành cao hơn. Công ty sẽ đồng thời thanh lý một số tàu cũ và đầu tư mới để trẻ hóa đội hình.

Tại đại hội, PDV bầu bổ sung bà Phan Thị Thu Hà vào HĐQT ở vị trí thành viên độc lập, thay ông Hoàng Minh Tuân từ nhiệm, và tiếp tục giao bà Bùi Lan Anh giữ vai trò Trưởng Ban Kiểm soát nhiệm kỳ 2025-2030. Cổ đông cũng thông qua phương án chia cổ tức tổng giá trị 165 tỷ đồng, tương đương 25% vốn điều lệ, gồm 20% bằng cổ phiếu và 5% tiền mặt.

Cuối buổi họp, ông Hồ Sĩ Thuận cho biết sẽ chuyển sang vị trí Chủ tịch HĐQT, nhường lại vai trò điều hành cho ông Lê Trúc Lâm. “Anh Lâm trẻ, có khát vọng điều hành rõ ràng hơn. Còn tôi, sau nhiều năm ngồi ghế Giám đốc, đã bắt đầu thiên về sự thận trọng, nên vị trí quản trị sẽ phù hợp hơn”, ông nói.

Bà Phan Thị Thu Hà (thứ hai từ trái qua), bà Bùi Lan Anh nhận hoa chúc mừng của Ban Lãnh đạo PDV – Ảnh: Tử Kính

Tử Kính

FILI

– 15:36 26/06/2025