Để chuẩn bị cho việc chuyển đổi hàng trăm nghìn xe xăng sang xe điện, TP.HCM lên kế hoạch xây dựng hệ thống 19 trạm sạc lớn và 3.000 điểm sạc, đổi pin từ nội đô tới vùng ven. Có thể nói, kế hoạch này chính là ‘giấy thông hành’, giấy bảo đảm tiến độ giao thông xanh của TP.HCM nói riêng cũng như bất kỳ nơi nào muốn phủ xe điện nói chung trên thế giới.
Thực tế đến thời điểm hiện tại, về mặt tâm lý hầu hết người dân đều hiểu, xe điện là xu thế tất yếu để bảo vệ bầu không khí hít thở mỗi ngày của chính mình và gia đình. Điều ngần ngại nhất khi chuyển từ xe xăng sang xe điện có lẽ chính là trạm sạc. Xe là phương tiện sử dụng mỗi ngày nên việc sạc điện phải thực sự tiện, lợi. Nhưng nếu lợi đã được cụ thể hóa, đó là bảo vệ môi trường sống, giảm ô nhiễm khí thải, rồi chuyển từ xe xăng sang xe điện cũng được hỗ trợ nhiều mặt…, thì tiện vẫn chưa. Trạm sạc hiện nay còn ít và thiếu. Đơn cử như TP.HCM, mạng lưới sạc công cộng cho ô tô, taxi, xe máy tổng cộng khoảng 600 điểm của VinFast và 50 trạm đổi pin của Selex. Trên toàn quốc cũng tương tự, thiếu và ít. Chưa kể trạm sạc cũng chỉ tập trung chủ yếu ở các trung tâm thương mại, nhà chung cư… không phải lúc nào cũng vào được. Thậm chí có lúc, có người còn mất tiền gửi xe để sạc điện. Nói chung, lợi thì có mà tiện thì chưa.
Nguyên nhân của tình trạng này là việc đầu tư phát triển hệ thống trạm sạc mới chỉ có sự nỗ lực của VinFast, nhà nước vẫn đứng ngoài. Thế nên muốn “tiện”, không có cách nào khác là nhà nước phải vào cuộc, thậm chí phải dẫn dắt cuộc chơi. Bởi tiện ở đây không chỉ là số lượng mà còn vị trí, địa điểm của trạm sạc mà rất nhiều nơi chỉ nhà nước mới có thể làm được, trực tiếp hay gián tiếp. Ví dụ Bộ Xây dựng mới đề xuất bãi đỗ xe xây mới phải có tối thiểu 30% tổng chỗ đỗ xe có lắp đặt trụ sạc. Đối với bãi đỗ xe cải tạo, nâng cấp phải có tối thiểu 5% tổng chỗ đỗ xe có lắp đặt trụ sạc và 15% chỗ đỗ phải có cơ sở hạ tầng kỹ thuật sẵn sàng cho việc lắp đặt trụ sạc xe điện… Rõ ràng nếu không có cơ chế thì doanh nghiệp dù muốn cũng không thể đưa trạm sạc vào những nơi này nhanh chóng, đồng bộ được.
Trở lại với kế hoạch 3.000 trạm sạc của TP.HCM. Có thể khẳng định, kế hoạch này đã mang lại sự an tâm cho người dân, doanh nghiệp trong bối cảnh lộ trình chuyển đổi giao thông xanh của TP đang được đẩy nhanh tiến độ sau khi Hà Nội đã phân vùng áp dụng lộ trình chuyển sang xe điện từ năm sau. Bởi mới tuần trước thôi, Hà Nội lại sống trong bầu không khí ô nhiễm báo động, dù không phải mùa cao điểm. Thật ra người dân thủ đô nói riêng và TP.HCM không còn xa lạ với những ngày bụi mịn bao phủ như sương mù kéo dài cả ngày; không còn xa lạ với các căn bệnh về hô hấp thường xuyên hơn. Thực trạng này đòi hỏi việc kiểm soát khí thải phải hiệu quả hơn, chuyển đổi giao thông xanh nhanh hơn.
Xe điện đã lợi mà thêm tiện thì người dân chắc chắc sẽ an tâm và tự nguyện sử dụng. Và giao thông xanh của các TP lớn nói riêng, VN nói chung cũng như cam kết giảm phát thải ròng về 0 vào năm 2050 của VN sẽ thành công.
Nguồn: https://stockbiz.vn/tin-tuc/xe-dien-da-loi-phai-tien/33876213
