Từ năm 2026, khi giai đoạn 1 sân bay Long Thành đi vào hoạt động, toàn bộ chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất có thể được chuyển sang đây.
Nhà ga hành khách sân bay Long Thành. Ảnh: Hà Anh Chiến
Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa đưa ra hai phương án khai thác song song sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất kể từ năm 2026.
Sân bay Long Thành tại Đồng Nai là dự án sân bay lớn nhất cả nước, đang triển khai giai đoạn 1 với công suất phục vụ 25 triệu lượt khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Nhờ vị trí xa khu dân cư, sân bay có thể khai thác 24/24 giờ – một lợi thế vượt trội so với Tân Sơn Nhất, vốn nhiều năm quá tải và bị giới hạn giờ bay đêm.
Trong quá trình chuẩn bị cho thời điểm vận hành, Liên danh Incheon Airport (Hàn Quốc) – đơn vị tư vấn quản lý khai thác sân bay Long Thành đã đề xuất hai phương án phân chia khai thác.
Phương án 1: Long Thành đảm nhận toàn bộ chuyến bay quốc tế
Theo phương án này, sân bay Long Thành sẽ tiếp nhận 100% chuyến bay quốc tế, còn sân bay Tân Sơn Nhất chuyên phục vụ các đường bay nội địa.
Dự kiến mỗi năm, sân bay Tân Sơn Nhất khai thác khoảng 29,5 triệu lượt khách nội địa, trong khi sân bay Long Thành đón 19,1 triệu lượt khách quốc tế cùng một phần nhỏ khách nội địa phục vụ trung chuyển.
Hành khách nhộn nhịp ở ga quốc nội (T1) sân bay Tân Sơn Nhất. Ảnh: Anh Tú
Cách phân chia này hình thành mô hình trung tâm trung chuyển quốc tế một điểm đến (single-hub) cho khu vực phía Nam.
Việc tập trung toàn bộ đường bay quốc tế tại sân bay Long Thành giúp: Tối ưu hóa nguồn lực nhân sự, trang thiết bị và quy trình vận hành; giảm chi phí quản lý nhờ không phải duy trì hạ tầng quốc tế ở cả hai sân bay; mang đến trải nghiệm thuận tiện hơn cho hành khách quốc tế, tránh phải di chuyển giữa hai sân bay khi nối chuyến.
Việc giải phóng toàn bộ công suất quốc tế khỏi Tân Sơn Nhất cũng sẽ giúp sân bay này giảm áp lực quá tải, trong khi sân bay Long Thành có điều kiện phát triển để cạnh tranh với các trung tâm hàng không lớn trong khu vực.
Nhược điểm duy nhất của phương án này là hành khách tại TPHCM đi các chặng quốc tế ngắn có thể thấy bất tiện do phải di chuyển xa hơn đến Long Thành.
Phương án 2: Giữ một phần chuyến bay quốc tế ngắn tại Tân Sơn Nhất
Với phương án này, sân bay Tân Sơn Nhất vẫn khai thác các chuyến bay nội địa và một phần chuyến bay quốc tế chặng ngắn (dưới 1.000 km), chiếm khoảng 20% tổng lưu lượng quốc tế.
Sân bay Long Thành sẽ tập trung vào các chuyến bay quốc tế đường dài (80% lưu lượng quốc tế) và một số chuyến nội địa phục vụ trung chuyển.
Ưu điểm là tận dụng được cơ sở vật chất hiện có của sân bay Tân Sơn Nhất, giảm áp lực khai thác cho sân bay Long Thành trong giai đoạn đầu, đồng thời thuận tiện hơn cho khách TPHCM bay ngắn trong khu vực.
Tuy nhiên, các chuyên gia và hãng hàng không chỉ ra rằng, phương án này làm tăng chi phí vận hành do phải duy trì lực lượng hải quan, kiểm dịch, an ninh… ở cả hai sân bay.
Quan trọng hơn, sự phân mảnh đường bay quốc tế sẽ làm giảm sức cạnh tranh của sân bay Long Thành với vai trò trung tâm trung chuyển.
Theo phân tích của ACV, sân bay Long Thành có thể mất tới 8,8% sản lượng khách quốc tế vì hành khách trung chuyển sẽ chọn các sân bay khác trong khu vực để tránh việc di chuyển giữa hai sân bay – một bài học từng xảy ra ở Narita (Nhật Bản) và Heathrow (Anh).
Sau khi tham khảo ý kiến Cục Hàng không Việt Nam và các hãng hàng không quốc tế, phương án 1 – chuyển toàn bộ đường bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành nhận được sự đồng thuận cao.
Phương án này được đánh giá là tối ưu để khai thác hiệu quả nguồn lực, giảm chi phí, đảm bảo thuận tiện cho công tác quản lý và quan trọng nhất là xây dựng sân bay Long Thành trở thành trung tâm hàng không trung chuyển quốc tế đủ sức cạnh tranh với các sân bay lớn trên thế giới.
MINH QUÂN
Nguồn: https://stockbiz.vn/tin-tuc/tu-nam-2026-toan-bo-chuyen-bay-quoc-te-co-the-roi-tan-son-nhat-sang-long-thanh/34498101
