Chưa thể chuyển toàn bộ đường bay trên 1.000 km sang Long Thành ngay
Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines; HoSE: HVN) vừa kiến nghị Cục Hàng không Việt Nam cho phép các hãng hàng không trong nước được linh hoạt trong việc khai thác đồng thời hai Cảng hàng không quốc tế Long Thành và Tân Sơn Nhất, đặc biệt đối với nhóm đường bay trong khu vực châu Á.
Theo Vietnam Airlines, hãng hoàn toàn thống nhất với định hướng khai thác hai cảng hàng không lớn phía Nam mà Bộ Xây dựng đã trình Thủ tướng Chính phủ hồi đầu tháng 10/2025.
Tuy nhiên, trong bối cảnh ngành hàng không toàn cầu vẫn đối mặt với nhiều khó khăn về nguồn lực đội tàu, đặc biệt do tình trạng động cơ Pratt & Whitney trên dòng máy bay A321 bị triệu hồi và chuỗi cung ứng bảo dưỡng, sửa chữa bị đứt gãy, việc chuyển ngay toàn bộ các chuyến bay có cự ly trên 1.000 km sang Long Thành sẽ gây ảnh hưởng lớn đến kế hoạch khai thác của hãng.
Theo tính toán của Vietnam Airlines, nếu áp dụng ngay quy định này, hãng sẽ phải bố trí thêm khoảng 5 tàu bay thân hẹp chỉ để duy trì lịch bay hiện tại, điều này không khả thi trong điều kiện nguồn lực hạn chế.
Vì vậy, hãng kiến nghị cơ quan chức năng xem xét cho phép giai đoạn đầu khai thác được chủ động và linh hoạt trong việc phân bổ các đường bay giữa hai sân bay, nhằm bảo đảm năng lực vận hành, đáp ứng nhu cầu thị trường và duy trì khả năng nối chuyến. Giải pháp này cũng giúp tiếp tục thực hiện mục tiêu phát triển TP.HCM thành trung tâm hàng không (hub) của khu vực.
Cụ thể, Vietnam Airlines đề xuất:
Nhóm đường bay tầm xa (xuyên lục địa – đi châu Mỹ, châu Âu, châu Úc) sẽ chuyển ngay sang Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Nhóm đường bay khu vực châu Á sẽ được chuyển dần có lộ trình, bảo đảm phù hợp với quy hoạch và năng lực của từng giai đoạn khai thác.
Lãnh đạo Vietnam Airlines nhấn mạnh: “Phương án linh hoạt này vừa bảo đảm việc khai thác Long Thành đúng định hướng của Đảng và Nhà nước, vừa hài hòa hiệu quả giữa 2 cảng hàng không, đồng thời bảo vệ lợi ích của các hãng hàng không Việt Nam”.
Bộ Xây dựng đã có kịch bản khai thác cụ thể giai đoạn đầu
Trước đó, Bộ Xây dựng đã báo cáo Chính phủ về phương án khai thác song song hai cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Long Thành trong giai đoạn 1. Theo Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 (được Thủ tướng phê duyệt tại Quyết định số 1777/QĐ-TTg ngày 11/11/2020), mô hình khai thác 2 sân bay được xác định là “cặp cảng hàng không quốc tế khai thác đồng thời” do Nhà nước điều phối và phân định tỷ lệ khai thác quốc tế – nội địa theo từng thời kỳ.
Phương án này quy định cảng hàng không quốc tế Long Thành khai thác 80% các chuyến bay quốc tế và 10% chuyến bay nội địa. Còn cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khai thác 20% các chuyến bay quốc tế và 90% chuyến bay nội địa.
Cụ thể, Long Thành sẽ đảm nhận toàn bộ các đường bay quốc tế có cự ly từ 1.000 km trở lên, trong khi các đường bay ngắn dưới 1.000 km (giữa TP.HCM và các thị trường Thái Lan, Campuchia, Lào…) sẽ tiếp tục được khai thác tại Tân Sơn Nhất, chiếm khoảng 15–17% tổng sản lượng quốc tế khu vực TP.HCM.
Đối với vận tải nội địa, các hãng hàng không được quyền lựa chọn cảng khai thác phù hợp. Dự kiến, Long Thành sẽ đảm nhận 10–12% tổng sản lượng hành khách trên các đường bay trục Hà Nội – TP.HCM và Đà Nẵng – TP.HCM trong giai đoạn đầu.
Nhà nước sẽ chủ động xem xét, điều chỉnh tỷ lệ khai thác giữa hai sân bay sau 5 năm vận hành thực tế, nhằm tối ưu hóa hiệu quả khai thác và đáp ứng nhu cầu phát triển của ngành hàng không Việt Nam.
Nguồn: https://kinhtechungkhoan.vn/vietnam-airlines-co-de-xuat-dang-chu-y-ve-khai-thac-san-bay-long-thanh-va-tan-son-nhat-1408741.html
