Doanh nghiệp cảng biển hưởng trọn nhịp tăng của xuất nhập khẩu

Doanh nghiệp cảng biển hưởng trọn nhịp tăng của xuất nhập khẩu

Quý cuối năm 2025 khép lại với bức tranh kinh doanh tích cực kéo dài của các doanh nghiệp vận hành cảng biển, dù trong năm từng có những thời điểm chịu áp lực từ thuế đối ứng của Hoa Kỳ.

Số liệu tổng hợp từ VietstockFinance cho thấy, doanh thu quý 4/2025 của nhóm doanh nghiệp cảng biển trên sàn tăng khoảng 15% so với cùng kỳ, trong khi lãi ròng tăng hơn 33%. Đáng chú ý, lợi nhuận gộp tăng hơn 35%, đạt xấp xỉ 3.7 ngàn tỷ đồng.

Kết quả này chủ yếu đến từ sản lượng hàng hóa qua cảng duy trì ở mức cao, chi phí được kiểm soát tốt hơn và giá dịch vụ từng bước được điều chỉnh theo mặt bằng mới, giúp biên lợi nhuận của nhiều doanh nghiệp cải thiện rõ rệt.

Ở nhóm đầu ngành, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam – CTCP (UPCoM: MVN) là điểm sáng khi có quý thứ hai liên tiếp đạt lợi nhuận gộp trên 1 ngàn tỷ đồng, gấp rưỡi cùng kỳ. Doanh thu từ khai thác cảng tăng trong khi giá vốn gần như đi ngang giúp biên lãi gộp nới rộng đáng kể.

Phần lãi từ các công ty liên doanh liên kết cũng tăng 30%, đóng góp lớn vào kết quả chung. Chi phí lãi vay giảm mạnh, MVN khép lại quý cuối năm với lãi ròng hơn 500 tỷ đồng, mức cao trong nhiều năm trở lại đây.

Gemadept (HOSE: GMD) kinh doanh bứt phá khi doanh thu tăng hơn 14% lên 1.6 ngàn tỷ đồng và lợi nhuận gộp lập kỷ lục mới. Động lực chủ yếu đến từ các cảng nước sâu tại Hải Phòng và Cái Mép – Thị Vải. Các dự án như Gemalink và Nam Đình Vũ giai đoạn mới tiếp tục đóng góp ngày càng lớn, ngoài doanh thu trực tiếp còn ở phần lợi nhuận từ các đơn vị liên kết. Thuận lợi cùng với giảm lỗ khác giúp GMD lãi ròng 513 tỷ đồng, hơn gấp đôi cùng kỳ.

Lợi nhuận gộp của Cảng Hải Phòng (UPCoM: PHP) tăng hơn 50% lên mức cao kỷ lục dù doanh thu chỉ cải thiện 12%; qua đó lãi ròng 228 tỷ đồng, tăng 45%.

Một số đơn vị khác trong khu vực Hải Phòng như Container Việt Nam (HOSE: VSC) hay Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ (HOSE: DVP) cũng cho thấy gam màu tương tự. Lợi nhuận gộp tăng mạnh dù doanh thu không tăng tương ứng.

Ở phía Nam, Cảng Đồng Nai (HOSE: PDN) tiếp tục nối dài chuỗi tăng trưởng khi doanh thu và lợi nhuận đều tăng 2 chữ số, lần lượt đạt 430 tỷ đồng và 104 tỷ đồng. Việc tận dụng hiệu quả tuyến vận chuyển sà lan kết nối Đồng Nai với Cái Mép và TPHCM giúp Doanh nghiệp hưởng lợi từ chính sách phí hạ tầng cảng biển, qua đó giảm chi phí cho khách hàng và kéo thêm sản lượng về cảng.

Nhóm cảng nội đô và cảng sông tại TPHCM có kỳ kinh doanh khả quan nhất trong nhiều năm. Cảng Cát Lái (HOSE: CLL), Tổng CTCP Đường sông Miền Nam (Sowatco, UPCoM: SWC) hay các đơn vị thuộc hệ sinh thái Tân Cảng Sài Gòn đều hưởng lợi từ sản lượng container nội địa và dịch vụ logistics đi kèm tăng trở lại.

Ở miền Trung và miền Tây, các cảng tại Đà Nẵng, Quy Nhơn, Cam Ranh, Nghệ Tĩnh, An Giang hay Cần Thơ cũng có quý cuối năm sôi động nhờ dòng hàng nông sản, vật liệu và hàng tổng hợp cải thiện.

Nhìn chung, kết quả của quý 4 khép lại một năm tưởng chừng nhiều thách thức với ngành cảng biển, nhưng thực tế lại kéo dài đà thuận lợi của các doanh nghiệp trong ngành. Nhiều đơn vị không chỉ tăng trưởng theo chu kỳ ngắn hạn mà còn thiết lập các mốc cao mới tính theo cả năm.

GMD khép năm với doanh thu và lợi nhuận gộp kỷ lục, biên lợi nhuận gộp duy trì quanh 46% – mức cao so với mặt bằng chung, đồng thời đón nhận chuỗi tăng trưởng liên tục suốt 3 năm gần đây. MVN báo doanh thu năm cao nhất kể từ sau cổ phần hóa, vượt mốc 19 ngàn tỷ đồng.

Các cảng lớn như PDN hay PHP đều lập đỉnh mới về doanh thu và lợi nhuận. Điều tương tự cũng diễn ra với CDN, DVP hay CCR…

Theo số liệu của Hải quan Việt Nam, cả năm 2025, kim ngạch xuất nhập khẩu đạt hơn 930 tỷ USD, tăng hơn 18% so với năm trước. Dòng hàng của khối doanh nghiệp FDI tiếp tục đóng vai trò chủ lực khi chiếm hơn 680 tỷ USD, tăng gần 29% so với năm 2024, phản ánh xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng và mở rộng sản xuất tại Việt Nam.

Đà tăng của nhóm cảng biển không tách rời bức tranh chung của ngành logistics. Theo đánh giá của Chứng khoán Sài Gòn – Hà Nội (SHS), vận tải đường biển hiện vẫn là trụ cột của chuỗi logistics Việt Nam, đảm nhận phần lớn khối lượng luân chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu trong năm ngoái.

Dù chỉ chiếm tỷ trọng khiêm tốn về số chuyến vận chuyển, đường biển lại đóng góp áp đảo về luân chuyển tính theo tấn.km, vượt xa đường bộ và đường thủy nội địa. Điều này cho thấy vai trò không thể thay thế của hệ thống cảng biển khi quy mô thương mại của Việt Nam tiến sát mốc 1,000 tỷ USD.

SHS nhận định giai đoạn 2026-2030 vẫn là chu kỳ thuận lợi của ngành cảng biển. Dòng vốn FDI duy trì tích cực, mạng lưới FTA rộng và vị trí của Việt Nam trên các tuyến hàng hải trọng yếu tiếp tục là nền tảng tăng trưởng chính.

Đặc biệt, lộ trình điều chỉnh giá dịch vụ tại các cảng nước sâu từ năm nay, với mức tăng dự kiến 10-15%, được xem là yếu tố hỗ trợ trực tiếp cho biên lợi nhuận. Trong bối cảnh mặt bằng giá dịch vụ tại Việt Nam vẫn thấp hơn nhiều so với các cảng trong khu vực ASEAN, dư địa tăng giá vẫn còn khá rõ.

Dự báo sản lượng thông qua các nhóm cảng biển đến năm 2030. Nguồn: SHS

Theo SHS, khu vực cảng biển phía Bắc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh mới khi một số bến nước sâu được bổ sung công suất. Tuy vậy, tác động lên các cảng hiện hữu được đánh giá là không quá lớn, do cạnh tranh chủ yếu diễn ra trong nhóm cảng nước sâu, trong khi các cảng sông và cảng thượng nguồn vẫn duy trì được lợi thế vị trí và tệp khách hàng ổn định.

Ở miền Nam, khu vực Cái Mép – Thị Vải và các cảng vệ tinh đang khai thác gần mức tối đa công suất, khiến áp lực cạnh tranh trong năm 2026 được đánh giá là thấp.

Tử Kính

FILI

– 07:59 12/02/2026