TRICC ký dồn dập hợp đồng metro trăm tỷ giữa cao điểm đầu tư đường sắt đô thị

CTCP Tư vấn Đầu tư và Xây dựng Giao thông Vận tải (TRICC, UPCoM: TVG) liên tiếp nhận 2 hợp đồng tư vấn và khảo sát metro tại Hà Nội với tổng giá trị hơn 311 tỷ đồng, trong bối cảnh Thủ đô tăng tốc phát triển mạng lưới đường sắt đô thị.

Ngày 25/02, HĐQT TVG thông qua hợp đồng tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến đường sắt đô thị số 2A kéo dài với Ban Quản lý Đường sắt Đô thị Hà Nội, giá trị hơn 140 tỷ đồng. Thời gian thực hiện dự kiến đến hết tháng 2/2027.

Trước đó hơn 2 tuần, ngày 09/02, Doanh nghiệp cũng ký hợp đồng dịch vụ khảo sát dự án metro tuyến số 5 với Công ty TNHH Tập đoàn Xây dựng Thái Bình Dương, trị giá 170 tỷ đồng, thực hiện đến hết tháng 5/2026.

Trong chưa đầy 1 tháng, tổng giá trị hợp đồng mới đã vượt 311 tỷ đồng, gấp nhiều lần doanh thu mỗi năm của TVG giai đoạn gần đây.

Hợp đồng mới nhất liên quan đến tuyến 2A kéo dài từ Hà Đông đến Xuân Mai, phần nối dài của tuyến Cát Linh – Hà Đông, tuyến metro đầu tiên của Hà Nội đã vận hành thương mại từ tháng 11/2021.

Tuyến kéo dài dự kiến dài khoảng 20km, đi trên cao dọc quốc lộ 6, bắt đầu từ ga Yên Nghĩa và kết thúc tại Xuân Mai. Dự án có 12 ga, khoảng cách trung bình giữa các ga gần 1.8km và dự kiến bố trí depot tại khu vực Xuân Mai để phục vụ vận hành.

Tuyến Cát Linh – Hà Đông hiện hữu dài 13km, gồm 12 ga trên cao. Mỗi đoàn tàu có 4 toa, chở tối đa 960 người, tốc độ khai thác khoảng 35km/h. Việc nối dài tuyến 2A cho thấy định hướng mở rộng mạng lưới từ khu vực trung tâm ra các đô thị vệ tinh phía Tây Nam của Thủ đô.

Trong khi đó, tuyến số 5 Văn Cao – Hòa Lạc, nơi TVG tham gia khảo sát, được xem là trục chính phía Tây. Tuyến này dài gần 40km, kết nối khu trung tâm Ba Đình với đô thị Hòa Lạc.

Tuyến đường sắt đô thị 2A Cát Linh – Hà Đông dài 13km đưa vào khai thác từ cuối năm 2021 – Ảnh: hanoi.gov.vn

Thời gian qua, Hà Nội bước vào giai đoạn tăng tốc đầu tư metro. Tuyến số 3 đoạn Nhổn – ga Hà Nội đã vận hành phần trên cao từ tháng 8/2024, đoạn ngầm đang thi công. Tuyến số 2 đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo khởi công tháng 10/2025, trong đó gần 9km đi ngầm qua khu phố cổ.

Theo quy hoạch điều chỉnh đến năm 2045, tầm nhìn 2065, Hà Nội dự kiến phát triển 15 tuyến metro với tổng chiều dài khoảng 619km. Giai đoạn đến năm 2030, Thành phố đặt mục tiêu hoàn thành 8 tuyến và đoạn tuyến, tương đương 130km. Khi toàn mạng lưới vận hành đồng bộ, metro được kỳ vọng đảm nhận 25-30% nhu cầu đi lại, tương ứng gần 3 triệu lượt khách mỗi ngày.

TVG là doanh nghiệp có lịch sử lâu năm trong ngành đường sắt. Tiền thân là Viện thiết kế Đường sắt thành lập năm 1959, đơn vị này từng tham gia nhiều dự án từ quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia, metro Hà Nội, TPHCM đến các công trình cầu, hầm và điện khí hóa.

Tuy nhiên, vài năm gần đây, kết quả kinh doanh đi xuống rõ rệt. Sau giai đoạn doanh thu duy trì quanh mức 100 tỷ đồng mỗi năm khi mới lên UPCoM, quy mô hoạt động dần thu hẹp. Năm 2024, doanh thu chỉ còn 23 tỷ đồng, lãi ròng chưa tới 400 triệu đồng.

Ban Lãnh đạo cho biết nguyên nhân đến từ cạnh tranh ngày càng gay gắt trong lĩnh vực tư vấn, nhiều dự án chậm được bố trí vốn, khối lượng khảo sát và thiết kế giảm khi công trình bước sang giai đoạn thi công. Một số dự án lớn mới ở bước chuẩn bị đầu tư nên chưa tạo ra nhiều doanh thu thực tế. Cùng với đó, việc cắt giảm đầu tư công ở một số mảng truyền thống cũng khiến nguồn việc thu hẹp.

Trong bối cảnh đó, chủ trương đẩy mạnh phát triển hạ tầng đường sắt, từ metro đô thị đến các tuyến liên vùng và tốc độ cao, được kỳ vọng mở ra chu kỳ đầu tư mới cho ngành. Hàng loạt cơ chế, chính sách đặc thù được ban hành nhằm tháo gỡ thủ tục, tạo điều kiện huy động vốn và đẩy nhanh tiến độ dự án. Với nền tảng nhiều năm trong lĩnh vực tư vấn đường sắt, TVG đang đứng trước cơ hội tham gia sâu hơn vào làn sóng đầu tư này.

Giữa lúc hoạt động kinh doanh thu hẹp, năm 2025 ghi nhận biến động lớn về cơ cấu cổ đông. Chủ tịch HĐQT Nguyễn Du mua hơn 506 ngàn cp, nâng tỷ lệ sở hữu lên 24.9%. Phó Chủ tịch và một số thành viên HĐQT, Ban Kiểm soát cũng đồng loạt mua vào, mỗi người nắm từ 16% đến hơn 24%. Điểm chung là trước đó họ không sở hữu cổ phần.