Vinaship tính bán 2 ‘tàu già’, mục tiêu lãi trước thuế tăng 139%

Vinaship tính bán 2 ‘tàu già’, mục tiêu lãi trước thuế tăng 139%

CTCP Vận tải Biển Vinaship (Vinaship, UPCoM: VNA) sẽ bán tàu Vinaship Gold và tàu Mỹ Hưng trong năm 2026, qua đó kỳ vọng lãi trước thuế khoảng 130 tỷ đồng.

Đây sẽ là mức lợi nhuận cao nhất trong 4 năm của doanh nghiệp vận tải biển nếu hoàn thành. Mức lợi nhuận này đi cùng mục tiêu vận chuyển khoảng 1.91 triệu tấn hàng, tăng gần 9%, trong khi doanh thu dự kiến đạt 790 tỷ đồng, tăng hơn 14% so với năm trước. EBITDA ước khoảng 232 tỷ đồng, tăng 117%.

Theo tài liệu ĐHĐCĐ thường niên 2026, Ban Lãnh đạo cho biết thị trường vận tải hàng khô năm 2026 bắt đầu với trạng thái “cân bằng mong manh” rồi nhanh chóng bị xáo trộn bởi căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông. Việc gián đoạn vận tải qua eo Hormuz và Biển Đỏ khiến tàu phải đi vòng, kéo dài hành trình và làm chi phí tăng lên. Giá cước có thể neo ở mức tốt trong ngắn hạn, nhưng khó giữ lâu nếu tình hình hạ nhiệt.

Trong bối cảnh thị trường biến động, VNA không chỉ dựa vào đội tàu hiện hữu mà tiếp tục mở rộng quy mô khai thác. Doanh nghiệp hiện sở hữu 4 tàu và dự kiến nâng lên 6 trong năm 2026, tương ứng tổng trọng tải khoảng 140,000DWT, gần gấp đôi hiện tại. Trong đó, 2 tàu hàng rời Vinaship Unity và Vinaship Harmony sẽ vận hành trọn vẹn 12 tháng.

Vinaship Gold và Mỹ Hưng là 2 tàu hàng khô nằm trong diện bị “đẩy đi” khi tuổi tàu đã cao và hiệu quả khai thác không còn phù hợp. Riêng Vinaship Gold đã chốt bán từ cuối tháng 3 và dự kiến bàn giao ngay trong tháng 4 này, còn Mỹ Hưng chỉ khai thác thêm thời gian ngắn trước khi bán trước kỳ lên đà vào tháng 11. 

Chiều ngược lại, cũng trong tháng 4, VNA dự kiến tiếp nhận tàu hàng khô Sea Sapphire và đổi tên thành Vinaship Amity, với giá mua khoảng 8.49 triệu USD. Đồng thời, Công ty sẽ trình cổ đông kế hoạch mua thêm 2 tàu hàng khô khác trong phân khúc 28,000-35,000 DWT, mỗi tàu khoảng 11.5 triệu USD, trong đó 60% là vốn vay.

Theo tính toán, các dự án này mang lại tỷ suất sinh lời nội bộ (IRR) khoảng 15-16%, thời gian hoàn vốn 8.6-8.8 năm. Tổng Giám đốc Dương Ngọc Tú cho rằng mức này phù hợp với đặc thù ngành vận tải biển, nhất là khi tàu đã qua sử dụng nhưng vẫn còn hơn 10 năm khai thác. Ban Điều hành cũng nhìn nhận phân khúc tàu này đang thiếu nguồn cung trong khi nhu cầu vận chuyển vẫn duy trì.

Nguồn: VNA

VNA nhận bàn giao tàu Vinaship Harmony cuối năm 2025 – Ảnh: FB Vinaship

Bên cạnh đó, VNA sẽ tiếp tục đẩy mạnh thuê tàu ngoài và hoạt động thương mại hàng hóa để tăng sản lượng trong giai đoạn chưa thể mở rộng nhanh quy mô đội tàu. Mảng dịch vụ cũng được duy trì, từ bốc xếp, kho bãi đến giao nhận, đồng thời tận dụng việc cảng Hateco tại Lạch Huyện bổ sung thiết bị để mở rộng hoạt động. Công ty cũng đầu tư thêm phương tiện như xe nâng để nâng năng lực khai thác.

Để đạt mục tiêu, Ban Điều hành cho biết sẽ siết chặt kiểm soát chi phí, đặc biệt là nhiên liệu. Các biện pháp gồm tối ưu tuyến chạy, hạn chế tàu chạy rỗng, chọn điểm tiếp nhiên liệu hợp lý và áp dụng công nghệ theo dõi tiêu thụ nhiên liệu. Song song đó là kế hoạch chuyển đổi số và tinh gọn bộ máy, nâng chất lượng thuyền viên.

Năm 2025, doanh thu của VNA đạt 690 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế hơn 54 tỷ đồng, thấp hơn kế hoạch đề ra. Việc giá cước giảm mạnh trong nửa đầu năm, trong khi đội tàu của Công ty có quy mô nhỏ và tuổi đời cao dẫn đến hiệu quả khai thác bị hạn chế.

Trong năm, VNA vừa thanh lý tàu cũ vừa bổ sung tàu mới, nhưng tiến độ đầu tư chậm hơn kế hoạch khoảng 4 tháng cũng ảnh hưởng đến hiệu quả chung.

Với kết quả trên, Doanh nghiệp dự kiến không chia cổ tức năm 2025 mà giữ lại hơn 24 tỷ đồng lợi nhuận để bổ sung vốn cho kế hoạch đầu tư và tái cơ cấu đội tàu. Phần lớn lợi nhuận được đưa vào các quỹ, trong đó quỹ đầu tư phát triển chiếm tỷ trọng lớn.

Ở phía quản trị, Ban Kiểm soát đề nghị Công ty tăng cường kiểm soát nội bộ, trong đó có việc thuê đơn vị kiểm toán độc lập do hiện chưa có bộ phận kiểm toán nội bộ riêng. Đồng thời, Doanh nghiệp được khuyến nghị đẩy mạnh số hóa, lựa chọn tuyến khai thác ít rủi ro hơn và tiếp tục kiểm soát chặt chi phí, nhất là trong giai đoạn sử dụng vốn vay để đầu tư tàu.

Tử Kính

FILI

– 11:11 07/04/2026