Doanh nghiệp vận tải biển hưởng trái ngọt từ đầu tư tàu mới

Doanh nghiệp vận tải biển hưởng trái ngọt từ đầu tư tàu mới

Lợi nhuận nhiều doanh nghiệp khai thác tàu biển tăng mạnh trong quý đầu 2026 khi các tàu đầu tư từ năm ngoái bắt đầu phát huy hiệu quả.

Theo thống kê từ VietstockFinance, 18 doanh nghiệp vận tải biển trên sàn đạt tổng doanh thu quý 1/2026 hơn 9.7 ngàn tỷ đồng, tăng 32% so với cùng kỳ. Lãi ròng tăng hơn 55%, lên gần 974 tỷ đồng.

Trong đó 10 doanh nghiệp tăng trưởng lãi, nổi bật là các tên tuổi đầu ngành như PVT, HAH hay ALC. Ngoài ra, 2 đơn vị chuyển từ lỗ sang có lãi, 1 doanh nghiệp tiếp tục lỗ.

Ngoài giá cước neo cao, nhóm tăng trưởng hưởng lợi từ đội tàu mới đầu tư trong năm ngoái bắt đầu đóng góp rõ hơn vào hoạt động khai thác. Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (PVTrans, HOSE: PVT) đạt lãi ròng gần 319 tỷ đồng, tăng 48%. Doanh thu dịch vụ tăng 20% lên hơn 3 ngàn tỷ đồng là động lực chính.

Theo PVT, kết quả tích cực đến từ các tàu mới đầu tư trong năm 2025 cùng hiệu quả khai thác được cải thiện. Một số đơn vị thành viên của hệ sinh thái PVTrans cũng tăng trưởng theo xu hướng này.

Vận tải Dầu khí Thái Bình Dương (HOSE: PVP) ghi nhận lãi 76 tỷ đồng, tăng 87%. Ngoài doanh thu vận tải tăng, PVP còn hưởng lợi khi không còn phải trích trước chi phí sửa chữa dock tàu theo quy định mới của Thông tư 99/2025/TT-BTC.

Vận Tải Và Tiếp Vận Phương Đông Việt (HOSE: PDV) có mặt bằng giá cước hàng rời cải thiện giúp lãi ròng tăng 38% lên 19 tỷ đồng.

Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, HOSE: VOS) chuyển từ lỗ 54 tỷ đồng cùng kỳ sang lãi hơn 4 tỷ đồng quý này. Doanh thu vận tải tăng gần 30% lên gần 600 tỷ đồng. Theo VOS, nhờ được bổ sung thêm tàu mới đầu tư và thuê mới, còn đội tàu container đóng góp tích cực hơn. Doanh nghiệp cũng tận dụng đà phục hồi của thị trường hàng khô từ tháng 3 để cải thiện hiệu quả khai thác.

Ở mảng container, Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HOSE: HAH) duy trì mặt bằng lợi nhuận cao khi tăng gần 29% lên xấp xỉ 300 tỷ đồng dù doanh thu chỉ tăng hơn 8%.

Biên lợi nhuận gộp của HAH tăng từ 32.9% lên 39.1%. Theo Doanh nghiệp, việc đưa thêm tàu vào khai thác cùng sản lượng và giá cước tăng giúp hiệu quả kinh doanh cải thiện rõ hơn. Giá cho thuê và số lượng tàu cho thuê trong kỳ cũng tăng so với cùng kỳ.

Trong khi đó, xung đột Trung Đông cuối tháng 3 trở thành động  lực chính của hãng tàu dầu/hóa chất như Âu Lạc (UPCoM: ALC). Công ty cho biết tác động từ lệnh trừng phạt và biến động địa chính trị giúp cước tàu dầu duy trì ở mức cao hơn cùng kỳ. Lãi ròng của ALC theo đó tăng 25% lên 59 tỷ đồng.

Tại ĐHĐCĐ thường niên 2026, lãnh đạo ALC cho biết, đã tăng cước 20-30% sau khi căng thẳng tại eo biển Hormuz khiến giá nhiên liệu tăng vọt.

Trong hệ sinh thái Petrolimex, kết quả kinh doanh nhiều nơi cũng tích cực. Vận tải Xăng dầu Vitaco (HOSE: VTO) lãi tăng 58% lên 30 tỷ đồng bất chấp doanh thu giảm,  nhờ giảm chi phí khấu hao. Vận tải Xăng dầu Đường Thủy Petrolimex (HOSE: PJT) lãi gần gấp đôi lên 7 tỷ đồng nhờ doanh thu tăng 13%.

Không phải tất cả đều khả quan

Cùng mảng xăng dầu nhưng Vận tải Xăng dầu VIPCO (HOSE: VIP) giảm 60% lãi ròng còn chưa tới 10 tỷ đồng. Nguyên nhân do giá cước thuê định hạn giảm trong khi nhiều tàu bước vào chu kỳ bảo dưỡng khiến chi phí sửa chữa tăng mạnh.

Vận tải Biển Vinaship (UPCoM: VNA) chưa thật sự thuận lợi ở mảng hàng khô. Công ty lỗ gộp gần 4 tỷ đồng và có lãi chủ yếu nhờ thanh lý tàu Vinaship Pearl.

Theo VNA, thị trường tàu hàng khô châu Á giảm mạnh trong 2 tháng đầu năm khiến hoạt động khai thác bị ảnh hưởng. Một số tàu phát sinh thời gian chờ chuyến trong khi nhiều hợp đồng được ký ở giai đoạn giá thuê thấp. Từ cuối tháng 2, căng thẳng Trung Đông tiếp tục đẩy giá nhiên liệu tàu biển tăng mạnh.

Tiếp tục cuộc đua mở rộng đội tàu

Sau khi hưởng lợi từ các tàu mới đưa vào khai thác, nhiều doanh nghiệp vận tải biển tiếp tục lên kế hoạch mở rộng đội tàu trong giai đoạn 2026-2027. PVT dự kiến đầu tư thêm 1-3 tàu dầu, tàu hóa chất, tàu khí hóa lỏng hoặc tàu hàng rời với tổng vốn hàng chục triệu USD.

Ở mảng container, HAH tiếp tục mở rộng công suất sau khi nâng quy mô đội tàu lên 18 chiếc trong năm ngoái. Công ty đang triển khai 4 hợp đồng đóng mới tàu container 3,000 TEU và đầu tư thêm 2 tàu 7,100 TEU thông qua liên doanh Hải An Green Shipping Lines. HAH cũng lên kế hoạch tìm mua thêm tàu cũ khi điều kiện thị trường phù hợp.

1 trong 2 tàu LPG mà hệ sinh thái PVTrans mới nhận trong quý 2 – Ảnh: PVT

VOS cũng chuẩn bị đầu tư thêm nhiều tàu dầu, tàu hàng rời và tàu container, đồng thời tiếp tục theo dõi thị trường để tìm cơ hội mua hoặc thuê thêm phục vụ khai thác.

Ở nhóm dầu và hóa chất, ALC cho biết sẽ tiếp tục đặt đóng mới khi điều kiện thị trường thuận lợi. GSP sau khi đưa vào khai thác 2 tàu chở khí mới năm ngoái cũng dự kiến đầu tư thêm tàu LPG hoặc tàu hóa chất khoảng 20,000 tấn.

Một số doanh nghiệp khác như VTO, PJT hay VNA cũng lên kế hoạch mua thêm hoặc thay thế đội tàu cũ nhằm duy trì và mở rộng năng lực vận tải.

Dù vậy, các doanh nghiệp cũng bắt đầu thận trọng hơn với triển vọng dài hạn. HAH cho rằng, nguồn cung tàu container toàn cầu đang tăng nhanh hơn nhu cầu khi lượng tàu đóng mới liên tục được đưa vào khai thác. Nếu tuyến Biển Đỏ – Suez hoạt động bình thường trở lại, giá cước container có thể chịu áp lực giảm.

PCT cũng dẫn dự báo cho thấy tăng trưởng thương mại hàng hóa toàn cầu năm 2026 có thể chậm lại do xu hướng bảo hộ thương mại và phân mảnh địa chính trị. Tuy nhiên, nhu cầu vận tải vẫn được đánh giá tích cực khi nhiều hãng tàu phải thay đổi hải trình để tránh các khu vực bất ổn như eo biển Hormuz.

Tử Kính

FILI

– 12:00 23/05/2026