Tổng công ty Hàng không Việt Nam (ACV) kiến nghị cần lộ trình chuyển giao khai thác rõ ràng giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành, nhằm tránh rủi ro phân mảnh mạng bay và bảo đảm vai trò trung tâm trung chuyển quốc tế của khu vực phía Nam.
Kiến nghị từ Vietnam Airlines về lộ trình rời sân bay Tân Sơn Nhất để tránh rủi ro phân mảnh mạng bay
Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng và Cục Hàng không Việt Nam, nêu rõ kiến nghị của Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) về việc xây dựng lộ trình chuyển giao khai thác giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành.
Báo cáo cho thấy đây là nhiệm vụ cấp thiết nhằm bảo đảm hiệu quả đầu tư, đồng bộ hạ tầng và năng lực khai thác của toàn mạng lưới hàng không quốc gia.
Ông Nguyễn Đức Hùng – Phó Tổng giám đốc ACV cho biết, trên cơ sở chỉ đạo của Bộ Xây dựng, ACV đã nghiên cứu kiến nghị của Vietnam Airlines và phân tích dữ liệu khai thác thực tế tại sân bay Tân Sơn Nhất trong năm 2024.
Vietnam Airlines xếp thứ 2 trong cơ cấu thị phần khách nối chuyến từ/đến Đông Nam Á với 44,2%. Ảnh: Nguyên Vỹ
Kết quả cho thấy các tuyến bay quốc tế đến khu vực Đông Bắc Á chiếm tỷ trọng 46%, Đông Nam Á chiếm 35% và các tuyến đường dài như châu Âu, Mỹ, Úc, Nam Á chiếm 19%.
Trong tổng số hơn 3,16 triệu hành khách nối chuyến tại Tân Sơn Nhất, các hãng hàng không nội địa chiếm đến 95%. Vietnam Airlines và Vietjet Air chiếm 91,3% lượng khách nối chuyến khu vực Đông Nam Á.
ACV đánh giá, đây là nhóm khách then chốt, có vai trò quyết định hình thành năng lực trung chuyển hàng không của khu vực phía Nam.
Theo ACV, đề xuất của Vietnam Airlines về việc có lộ trình chuyển giao khai thác phù hợp là “hoàn toàn có cơ sở và được đồng thuận về nguyên tắc”.
Tuy nhiên, nếu các hãng hàng không nội địa chậm chuyển khai thác sang sân bay Long Thành, nguy cơ sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến sản lượng thiết kế của dự án.
“Nếu không tập trung các đường bay quốc tế tại Long Thành, mạng bay sẽ bị phân mảnh, sản lượng có thể giảm tới 8,8%, tương đương hơn 2 triệu hành khách mỗi năm trong giai đoạn đầu”, báo cáo ACV nêu.
Ngoài ra, việc chậm chuyển giao cũng khiến Việt Nam mất cơ hội định vị sân bay Long Thành thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế trong khu vực, khi các đối thủ như Suvarnabhumi (Thái Lan), Changi (Singapore) hay Kuala Lumpur (Malaysia) đều đang mở rộng mạnh.
Chuyến bay của hãng Singapore Airlines đến sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM). Ảnh: Nguyên Vỹ
ACV đề xuất kế hoạch chuyển khai thác từng giai đoạn giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành
Trong báo cáo gửi Bộ Xây dựng, ACV đề xuất xác định rõ các giai đoạn của lộ trình chuyển giao khai thác giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành nhằm vừa bảo đảm mục tiêu dự án vừa duy trì ổn định hoạt động của các hãng hàng không.
Giai đoạn đầu, từ khi sân bay Long Thành đưa vào khai thác thương mại đến hết mùa đông 2026, ACV đề xuất chuyển các đường bay tầm xa đi châu Âu, Mỹ, Úc, Trung Đông và Nam Á sang Long Thành. Các tuyến Đông Bắc Á và Đông Nam Á tạm thời giữ lại tại Tân Sơn Nhất để tạo điều kiện cho các hãng nội địa thích ứng.
Đến mùa hè 2027, toàn bộ các đường bay quốc tế, trừ những tuyến ngắn dưới 1.000kmM sẽ chuyển về Long Thành. Đây là nhóm chiếm hơn 70% sản lượng hành khách quốc tế từ TP.HCM, đóng vai trò quan trọng trong việc hình thành trung tâm trung chuyển của cả khu vực.
Sau năm 2028, khi Long Thành đạt hơn 80% công suất khai thác, các chuyến bay quốc tế thường lệ sẽ tập trung hoàn toàn tại đây, trong khi Tân Sơn Nhất chỉ khai thác nội địa và các chuyến thuê chuyến.
Khách quốc tế tại ga đến sân bay Tân Sơn Nhất. Ảnh: Nguyên Vỹ
ACV cho rằng việc xác lập mốc thời gian cụ thể, cùng cơ chế hỗ trợ cho các hãng hàng không là điều kiện tiên quyết để quá trình chuyển giao diễn ra suôn sẻ.
Bên cạnh đó, ACV kiến nghị Chính phủ và các bộ, ngành liên quan đẩy nhanh tiến độ hoàn thành các tuyến cao tốc, vành đai và đường sắt kết nối sân bay Long Thành như TP.HCM – Long Thành, Biên Hòa – Vũng Tàu, Vành đai 3, Vành đai 4 và tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.
Đại diện ACV nhấn mạnh: “Hoàn thiện đồng bộ hạ tầng giao thông và xác lập rõ lộ trình chuyển giao giữa 2 sân bay là yếu tố mang tính sống còn, bảo đảm cho Long Thành phát huy vai trò cửa ngõ quốc tế và trung tâm trung chuyển của khu vực phía Nam”.
Theo ACV, cùng với cơ chế ưu đãi cụ thể, các hãng hàng không cần chủ động chuẩn bị đội tàu bay, xây dựng kế hoạch kết nối vé nối chuyến giữa nội địa – quốc tế để hạn chế hành khách phải di chuyển đường bộ giữa hai sân bay.
Nguồn: https://stockbiz.vn/tin-tuc/acv-len-tieng-sau-kien-nghi-cua-vietnam-airlines-khang-dinh-san-bay-tan-son-nhat-phai-som-nhuong-vai-tro-cho-long-thanh/36521152
