Bộ Xây dựng mới đây đã có văn bản gửi Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM, trả lời kiến nghị của cử tri thành phố sau Kỳ họp thứ 9, Quốc hội khóa XV. Nội dung văn bản cho thấy sự quan tâm đặc biệt của dư luận trước đề xuất sáp nhập TP.HCM với tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và Bình Dương nhằm tạo ra một trung tâm kinh tế – tài chính – công nghệ mới, đủ tầm vóc cạnh tranh trong khu vực.
Theo phản ánh của Đoàn đại biểu, nhiều cử tri bày tỏ sự đồng tình với kế hoạch hợp nhất ba địa phương, coi đây là bước đi chiến lược để hình thành một đô thị – cảng biển – công nghiệp – dịch vụ quy mô lớn. Việc kết hợp thế mạnh của đầu tàu kinh tế cả nước TP.HCM với lợi thế về du lịch, cảng biển của Bà Rịa – Vũng Tàu và tiềm lực công nghiệp – logistics của Bình Dương được cho là sẽ mở ra không gian phát triển mới, tạo sức bật cho toàn vùng Đông Nam Bộ.
Để tận dụng tối đa lợi thế này, cử tri đề nghị Chính phủ ưu tiên đầu tư đồng bộ hạ tầng, đặc biệt là các dự án mang tính liên kết vùng. Trong đó, đáng chú ý là việc nâng cấp cảng Cái Mép – Thị Vải thành cảng trung chuyển quốc tế, xây dựng cầu Cần Giờ – Vũng Tàu, đồng thời triển khai tuyến đường sắt tốc độ cao kết nối TP.HCM – Bà Rịa – Bình Dương, phục vụ xuất nhập khẩu và hoạt động logistics.
Trả lời kiến nghị về tuyến đường sắt tốc độ cao, Bộ Xây dựng cho biết Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến 2050 đã xác định một loạt dự án quan trọng cho khu vực này. Ngoài tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam (đã được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư), còn có tuyến TP.HCM – Lộc Ninh, Biên Hòa – Vũng Tàu và tuyến Thủ Thiêm – Long Thành.
Hiện Cục Đường sắt Việt Nam đang lập Quy hoạch các tuyến và ga đường sắt tại đầu mối TP.HCM, đồng thời rà soát, điều chỉnh các quy hoạch hiện có để bảo đảm phù hợp thực tiễn. Song song, Ban Quản lý dự án Đường sắt đã được giao nhiệm vụ lập báo cáo nghiên cứu khả thi cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam và các tuyến liên kết vùng nói trên.
Bộ Xây dựng nhấn mạnh UBND TP.HCM cần chỉ đạo các sở ngành phối hợp chặt chẽ với Cục Đường sắt và Ban Quản lý dự án Đường sắt, nhằm bảo đảm tính đồng bộ giữa quy hoạch trung ương và kế hoạch phát triển địa phương, đồng thời đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế – xã hội, bảo đảm an toàn giao thông lâu dài.
Liên quan đề xuất đầu tư phát triển cảng Cái Mép – Thị Vải, Bộ Xây dựng cho biết khu bến này đã được quy hoạch là cảng cửa ngõ, trung chuyển quốc tế trong Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam và quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn 2050. Theo đó, khu bến Cái Mép (gồm Cái Mép Hạ và Cái Mép Hạ hạ lưu) được định hướng tiếp nhận tàu container sức chở từ 6.000 – 24.000 TEU, thậm chí lớn hơn khi điều kiện cho phép, cùng tàu tổng hợp và tàu chở hàng lỏng/khí trọng tải đến 150.000 tấn.
Đến năm 2030, quy hoạch dự kiến hình thành 7 bến cảng với 17–18 cầu cảng đón tàu container cỡ lớn và 2 bến cảng hàng tổng hợp cho tàu 150.000 tấn. Tầm nhìn 2050, riêng khu vực Cái Mép Hạ hạ lưu có thể mở rộng tới 17 cầu cảng, phát triển tùy theo nhu cầu hàng hóa trung chuyển quốc tế và đồng bộ với hạ tầng kết nối.
Bộ Xây dựng khẳng định ủng hộ chủ trương sớm đầu tư, đưa vào khai thác các khu bến Cái Mép Hạ và Cái Mép Hạ hạ lưu theo lộ trình quy hoạch đã được phê duyệt. Hiện hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án đang được Bộ Tài chính cùng UBND TP.HCM thẩm định trước khi trình cấp thẩm quyền xem xét.
Về kiến nghị xây dựng cầu nối Cần Giờ – Vũng Tàu, Bộ Xây dựng cho biết đây là công trình thuộc phạm vi TP.HCM (sau sáp nhập), không nằm trong hệ thống đường quốc lộ hay cao tốc do Bộ quản lý. Vì vậy, Bộ đề nghị Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM phối hợp cùng UBND thành phố nghiên cứu, cập nhật dự án này vào Quy hoạch TP.HCM giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn 2050, đồng thời chủ trì tổ chức đầu tư theo thẩm quyền khi phương án khả thi được phê duyệt.
Nguồn: https://kinhtechungkhoan.vn/bo-xay-dung-phan-hoi-de-xuat-tuyen-duong-sat-cao-toc-noi-tp-hcm-ba-ria-binh-duong-1404766.html
