Liên danh Đèo Cả muốn đẩy nhanh tiến độ
Sau nhiều năm ấp ủ, dự án đường sắt đô thị kết nối Đà Nẵng với Hội An đã có bước tiến quan trọng khi Tập đoàn Đèo Cả chính thức đề xuất lập hồ sơ ngay trong năm 2025, với cam kết đưa công trình này vào vận hành trước năm 2030. Đây là thông tin mới nhất vừa được đưa ra tại buổi làm việc giữa lãnh đạo thành phố Đà Nẵng và doanh nghiệp, mở ra triển vọng về một mạng lưới giao thông công cộng hiện đại đầu tiên ở miền Trung.
Phát biểu tại cuộc họp, ông Lê Quỳnh Mai – Phó Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả cho biết đơn vị cùng các đối tác trong và ngoài nước đã hoàn tất nghiên cứu phương án đầu tư, từ công nghệ đến tài chính. Liên danh dự án dự kiến có sự tham gia của KITA Group, FUTA Group cùng cam kết tín dụng từ VPBank và TPBank. Các tập đoàn tư vấn quốc tế như China Design Group hay CRRC Chongqing cũng đã đồng hành trong quá trình nghiên cứu kỹ thuật.
Điểm mới trong đề xuất lần này là nhà đầu tư đã xác định hai phương án khả thi gồm tuyến metro (MRT) hoặc đường sắt một ray (Monorail). Dự án sẽ được triển khai theo phương thức đối tác công – tư (PPP) gắn với mô hình phát triển đô thị TOD, giúp tận dụng quỹ đất dọc tuyến để gia tăng nguồn lực tài chính. Hợp đồng có thể áp dụng linh hoạt theo nhiều hình thức: BT (đổi đất lấy hạ tầng kết hợp ngân sách trả chậm), BTL (vừa vận hành, vừa khai thác quỹ đất) hoặc BOO (xây dựng – sở hữu – vận hành với sự tham gia hỗ trợ từ ngân sách nhà nước).
Theo ông Mai, Đèo Cả và liên danh sẵn sàng khởi động dự án ngay khi được chấp thuận. “Chúng tôi cam kết bảo đảm công nghệ, kỹ thuật và tiến độ, với mục tiêu hoàn thành toàn tuyến vào năm 2030. Sau giai đoạn này, tuyến có thể được kéo dài tới Tam Kỳ và Chu Lai để hình thành trục liên kết vùng”, ông nói.
Động thái này cho thấy tham vọng rõ ràng của nhà đầu tư, không chỉ dừng lại ở một dự án thí điểm, mà hướng tới xây dựng hệ thống giao thông công cộng trục dọc miền Trung, kết nối đô thị – cảng biển – khu công nghiệp.
Quy hoạch metro và LRT: hơn 183.000 tỷ đồng đến năm 2045
Theo Đồ án quy hoạch chuyên ngành giao thông đô thị, Đà Nẵng đặt mục tiêu hình thành 2 tuyến đường sắt đô thị với chiều dài 24 km trước năm 2030. Đến năm 2040, thành phố sẽ có 3 tuyến, tổng chiều dài 49 km; và đến 2045 là 11 tuyến, dài 131 km. Trong đó, có 2 tuyến metro (MRT) phục vụ nhu cầu đi lại chính, 3 tuyến LRT hướng đến du lịch và còn lại là các tuyến LRT kết hợp giao thông – du lịch.
Giai đoạn 2023 – 2030, thành phố ưu tiên tuyến MRT2 kéo dài từ Ngô Quyền – Vương Thừa Vũ tới Quảng Nam và tuyến LRT2 nối từ sân bay đến Lê Văn Hiến. Đây là hai trục then chốt để kết nối Đà Nẵng với Hội An và các khu vực lân cận. Bước sang giai đoạn 2031 – 2040, hệ thống sẽ mở rộng với MRT1 (bến xe phía Bắc – ga trung tâm) và nhiều tuyến LRT quan trọng như LRT6 (cầu Trần Thị Lý – bến xe phía Tây), LRT10 (Bà Nà – biển Nguyễn Tất Thành).
Xa hơn, giai đoạn 2041 – 2045 và sau đó, thành phố dự kiến đầu tư thêm các tuyến như LRT4 (sân bay – Mỹ Khê), LRT7 (ga Đà Nẵng – cảng Liên Chiểu), tuyến du lịch ven sông Hàn hay từ cảng Tiên Sa về Quảng Nam. Khi hoàn thành, mạng lưới này không chỉ phục vụ nhu cầu giao thông đô thị mà còn trở thành “xương sống” để phát triển du lịch bền vững.
Để hiện thực hóa, tổng nhu cầu vốn cho toàn hệ thống lên tới hơn 183.000 tỷ đồng. Trong đó, giai đoạn trước 2030 cần khoảng 26.428 tỷ đồng; từ 2031 – 2040 là hơn 73.000 tỷ đồng; còn sau 2040 là hơn 84.200 tỷ đồng. Con số này đặt ra thách thức lớn trong việc huy động nguồn lực, đòi hỏi cơ chế linh hoạt kết hợp ngân sách nhà nước với vốn tư nhân và quốc tế.
Phó Chủ tịch UBND TP. Đà Nẵng Lê Quang Nam khẳng định, thành phố sẽ xem xét kỹ lưỡng các hồ sơ đề xuất và tổ chức đấu thầu công khai, minh bạch theo đúng pháp luật. Trước mắt, thành phố đã phê duyệt gói thầu hơn 10,7 tỷ đồng để khảo sát và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, tạo cơ sở pháp lý cho các bước triển khai tiếp theo.
Việc doanh nghiệp đã ghi dấu ấn tại nhiều công trình hạ tầng lớn như Tập đoàn Đèo Cả chủ động đề xuất dự án được coi là tín hiệu tích cực, góp phần cụ thể hóa chiến lược phát triển đô thị hiện đại. Nếu dự án được thông qua, tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng – Hội An sẽ trở thành tuyến đầu tiên tại miền Trung, tạo cú hích mạnh mẽ cho giao thông công cộng, giảm tải áp lực đường bộ và thúc đẩy phát triển du lịch liên vùng.
Nguồn: https://kinhtechungkhoan.vn/de-xuat-moi-cua-deo-ca-tai-du-an-chua-tung-co-o-mien-trung-1405556.html
