ĐHCĐ PVT Logistics (PDV): Dự kiến niêm yết cổ phiếu trên sàn HOSE trong quý III/2025

Về định hướng kinh doanh, ông Hồ Sĩ Thuận, Giám đốc PVT Logistics nhận định, thị trường trong năm 2025 sẽ rất khó khăn do bước vào chu kỳ suy thoái sau giai đoạn tăng trưởng mạnh. Tuy nhiên, Công ty đã ban hành nhiều quyết sách linh hoạt, phù hợp với thị trường để tập trung duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh an toàn và khai thác hiệu quả đội tàu vận tải dầu/hóa chất, hàng rời và có biện pháp ứng phó biến động xấu không để ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty. Chú trọng việc mở rộng khai thác, duy trì các tàu đều đủ điều kiện khai thác tại các thị trường đòi hỏi cao như Mỹ, châu Âu…

Thêm nữa, Công ty liên tục cập nhật tình hình thị trường, tận dụng vùng trũng để triển khai thực hiện các dự án đầu tư trong năm 2025; tìm kiếm cơ hội thuê bareboat thêm tàu chở dầu/hóa chất, hàng rời nâng cao năng lực đội tàu, tăng sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Về chỉ tiêu tài chính, Công ty đặt kế hoạch tổng doanh thu 1.700 tỷ đồng, tăng 9,5% so với cùng kỳ và lợi nhuận trước thuế dự kiến 110 tỷ đồng. Trong đó, lợi nhuận dự kiến tập trung vào hai quý cuối năm.

Về mở rộng đội tàu, trên cơ sở tăng vốn điều lệ, nguồn vốn chủ sở hữu còn sử dụng và tình hình nguồn tiền, Công ty sẽ chủ động triển khai đầu tư thêm 1 dự án đầu tư tàu chở dầu/hóa chất trọng tải khoảng 19.000 – 25.000 DWT hoặc tàu hàng rời trọng tải khoảng 25.000 – 75.000 DWT (PDV-HC/HR-06/25) dự kiến vào quý III – IV/2025 và thuê bareboat các tàu chở dầu/hóa chất, hàng rời để tái cấu trúc trẻ hóa đội tàu, nâng cấp năng lực vận tải, tăng sức cạnh tranh trên thị trường.

Ngoài ra, Công ty sẽ đầu tư 2 tàu chuyển tiếp gồm 1 tàu chở dầu/hóa chất trọng tải khoảng 19.000 – 25.000 DWT (PDV-HC-03/23) và 1 tàu hàng rời Handysize/Ultramax trọng tải khoảng 25.000 – 75.000 DWT (PDV-HR-02/22) thuộc kế hoạch năm 2024; tuỳ tình hình thị trường, công ty sẽ xem xét bán tàu PVT Neptune trong năm 2025 để có thêm nguồn vốn thực hiện kế hoạch đầu tư trẻ hoá, nâng cao năng lực đội tàu chú trọng vào tàu dầu/hóa chất trọng tải khoảng 19.000 – 25.000 DWT hoặc tàu hàng rời trọng tải khoảng 25.000 – 75.000 DWT (PDV-HC/HR-07/25).

Như vậy, giá trị đầu tư mới dự kiến 50 triệu USD và 37 triệu USD cho dự án đầu tư tàu chuyển tiếp từ năm 2024, tương ứng tổng giá trị đầu tư là 87 triệu USD.

Trước đó, trong năm 2024, PVT Logistics đã bổ sung 2 tàu chở hàng rời PVT Topaz và PVT Coral và bán tàu chở dầu/hoá chất PVT Synergy ở thời điểm giá tàu tốt, nâng tổng số tàu lên 9 tàu và tổng trọng tải đạt khoảng 307.000 DWT, giúp nâng cao năng lực cạnh tranh, đa dạng cả về kích cỡ và chủng loại, đáp ứng nhu cầu vận tải đa dạng của khách hàng.

Về nhân sự, sau khi hết nhiệm kỳ 2020 – 2025, PVT Logistics đã thực hiện bầu Thành viên HĐQT độc lập và Thành viên Ban kiểm soát vào nhiệm kỳ mới 2025 – 2030. Trong đó, bầu bà Phan Thị Thu Hà vào vị trí Thành viên HĐQT độc lập thay ông Hoàng Minh Tuân có đơn xin từ nhiệm và bà Bùi Lan Anh, Thành viên Ban kiểm soát do hết nhiệm kỳ.

Tại Đại hội, Ban lãnh đạo cũng chia sẻ kế hoạch niêm yết cổ phiếu PDV trên sàn HOSE, dự kiến hoàn thành trong quý III/2025.

Trong năm 2024, PVT Logistics đã nộp hồ sơ đăng ký niêm yết cổ phiếu tại HOSE. Trên cơ sở các yêu cầu của HOSE, hiện nay PVT Logistics đang bổ sung và hoàn thiện các hồ sơ để HOSE xem xét phê duyệt cho cổ phiếu PDV niêm yết trên sàn HOSE.

Cũng tại Đại hội, PVT Logistics đã thông qua kế hoạch trả cổ tức năm 2024 với tỷ lệ 25%. Trong đó, tỷ lệ 5% bằng tiền và còn lại 20% bằng cổ phiếu.

Phần thảo luận:

Ông Hồ Sĩ Thuận, Thành viên HĐQT kiêm Giám đốc đã trả lời các câu hỏi của cổ đông.

Tình hình kinh doanh trong nửa đầu năm 2025 và cơ cấu doanh thu?

Về tình hình kinh doanh trong nửa đầu năm 2025, Công ty ghi nhận doanh thu 800 tỷ đồng, vượt 8% kế hoạch 6 tháng; lợi nhuận 20 tỷ đồng, đạt 55% kế hoạch 6 tháng. Giá cước thị trường vận tải biển suy giảm bị ảnh hưởng mạnh bởi thuế quan, đặc biệt là cước tàu chở hàng rời và tàu hoá chất. Nhờ Trung Quốc tiến hành thực hiện các biện pháp kích cầu vào nửa cuối năm 2024, nhu cầu hàng rời được kỳ vọng sẽ tăng trưởng sau khoảng 9 tháng do độ trễ, nhưng do ảnh hưởng bởi căng thẳng thương mại nên hầu hết các thị trường đang nghe ngóng, chúng tôi dự báo nhu cầu tàu chở hàng rời sẽ chưa sớm hồi phục, 6 tháng cuối năm sẽ duy trì tình trạng tương đương hiện nay hoặc tăng trưởng nhẹ.

Về cơ cấu doanh thu, tàu hoá chất chiếm tỷ trọng chính trong doanh thu do giá cước tốt hơn, tuy nhiên còn phụ thuộc vào hợp đồng spot hay thuê tàu định hạn (TC).

Tình hình hợp đồng TC của các tàu hiện nay?

TC đang tốt hơn nhiều so với việc áp dụng spot, đảm bảo hiệu quả trong nửa cuối năm.

Lịch bảo dưỡng tàu trong năm 2025?

Công ty có 2 tàu hoá chất được bảo dưỡng trong nửa đầu năm, nửa cuối năm không có lịch bảo dưỡng tàu nào, điều này sẽ giúp kết quả kinh doanh nửa cuối năm cải thiện hơn so với trong nửa đầu năm.

Kết thúc đại hội, toàn bộ tờ trình đều được thông qua và bà Phan Thị Thu Hà được bầu vào vị trí Thành viên HĐQT độc lập, bà Bùi Lan Anh được bầu tiếp tục làm Thành viên Ban kiểm soát Công ty.