ĐHĐCĐ Cảng Sài Gòn (SGP): Cảng Cần Giờ không xung đột và cạnh tranh với khu vực Cái Mép – Thị Vải

Trả lời cổ đông về kế hoạch đầu tư, triển khai dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, ông Nguyễn Quang Thái, Thành viên HĐQT Cảng Sài Gòn cho biết, trên cơ sở hồ sơ đề xuất của Cảng Sài Gòn và các đối tác, trong tháng 01/2025, Thủ tướng Chính phủ đã chấp thuận chủ trương đầu tư Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ – dự án có quy mô rất lớn trong khu vực và cả nước.

Tuy nhiên, hiện nay vẫn còn nhiều bước tiếp theo để có thể triển khai lựa chọn nhà đầu tư, khởi công dự án. Phía cổ đông lớn là Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam và HĐQT Cảng Sài Gòn đang hết sức tập trung làm việc với UBND TP.HCM, các bộ, sở, ban ngành liên quan để có thể triển khai sớm những thủ tục cần thiết.

Về phương án nguồn vốn cho dự án cũng là rất lớn, tất cả các bên đang cùng tập trung, suy nghĩ vấn đề tích luỹ nguồn lực cảng, xây dựng phương án cụ thể để đủ nguồn lực triển khai dự án này, phân kỳ đầu tư đối với các dự án cảng Cần Giờ và một số dự án phát triển cơ sở hạ tầng, trên nguyên tắc bảo đảm cân đối dòng tiền và không tạo áp lực tài chính. Phương án cụ thể sau khi làm việc cùng các sở ban ngành cũng sẽ báo cáo với cổ đông.

Một cổ đông lo ngại, nhiều dự án phát triển cảng mới có thể ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của cảng Cần Giờ, bao gồm cả dự án Gemalink (của CTCP Gemadept), ban lãnh đạo SGP khẳng định, theo quan điểm chỉ đạo từ Chính phủ và lãnh đạo khu vực Đông Nam Bộ, toàn bộ cụm cảng Cần Giờ và Cái Mép – Thị Vải không xung đột và cạnh tranh với nhau. Các cụm cảng sẽ tương hỗ, bổ trợ tạo ra sức cạnh tranh cho khu vực Đông Nam Bộ trong khu vực.

Ông Huỳnh Văn Cường, Chủ tịch HĐQT giải thích thêm, cảng Cần Giờ tập trung hàng trung chuyển quốc tế 70 – 80%, nên xung đột hay cạnh tranh Cái Mép gần như rất hạn chế. Thêm nữa, 20 – 25% hàng xuất khẩu của cảng Cần Giờ là sự phát triển tự nhiên của nền kinh tế khi Chính phủ đặt mục tiêu tăng trưởng hai con số.

Năm 2025, Cảng Sài Gòn đặt mục tiêu sản lượng hợp nhất giảm nhẹ, đạt 10 triệu tấn, trong đó sản lượng container đạt 251.600 teus. Theo đó, doanh thu hợp nhất dự kiến giảm 13%, về mức 1.214 tỷ đồng, nhưng lợi nhuận trước thuế kỳ vọng tăng trên 40%, đạt 316 tỷ đồng.

Ông Nguyễn Lê Chơn Tâm, Tổng giám đốc Cảng Sài Gòn thông tin, tình hình quốc tế vẫn còn nhiều biến số phức tạp, dù vậy trong quý I, II có thể vẫn chưa có nhiều tác động từ các chính sách thuế quan của Mỹ. Công ty vẫn đặt mục tiêu tăng trưởng cao hơn năm ngoái và cao hơn mức 8% theo yêu cầu của Chính phủ.

Tuy nhiên, ban lãnh đạo dự báo Cảng Sài Gòn sẽ chịu nhiều tác động khách quan từ hoạt động của các liên doanh, thay đổi chính sách, cơ chế. Việc xây dựng cầu Thủ Thiêm 4 dự kiến khởi công trong năm 2025 sẽ tác động đến tâm lý khách hàng. Diện tích khai thác tại Cảng Tân Thuận bị thu hẹp, làm giảm khả năng tiếp nhận tàu. Việc di dời khu vực Nhà Rồng – Khánh Hội khiến hoạt động khai thác bị ảnh hưởng.

Giải đáp thắc mắc cổ đông về vấn đề niêm yết cổ phiếu, ông Huỳnh Văn cho biết, trước đây, sau khi tiến hành cổ phần hoá, Cảng Sài Gòn đăng ký giao dịch trên UPCoM, thời điểm đó Công ty còn thực hiện trích lập các khoản dự phòng tài chính liên doanh liên kết. Đến năm 2021, Công ty đã hoàn tất xong các khoản này, hoạt động của Cảng ngày cảng khả quan trong thời gian qua. Do đó, Cảng Sài Gòn đang tiếp tục rà soát các điều kiện để tiến hành niêm yết cổ phiếu trong thời điểm thích hợp.