Kiên trì tìm đối tác để gia nhập thị trường Việt Nam sau 4 lần lỡ hẹn
Sau 4 lần thất bại trong nỗ lực gia nhập thị trường nội địa, AirAsia – “ông lớn” hàng không giá rẻ châu Á vẫn kiên trì tìm kiếm cơ hội hợp tác với đối tác Việt Nam để hiện thực hóa giấc mơ đặt chân vào thị trường hàng không đầy tiềm năng này.
Bên lề Hội nghị Bộ trưởng Kinh tế ASEAN 2025 tại Kuala Lumpur, ông Tony Fernandes – Tổng giám đốc Capital A, công ty mẹ AirAsia cho biết đang trong quá trình đàm phán với một doanh nghiệp trong nước. Dù chưa tiết lộ danh tính đối tác, ông bày tỏ sự lạc quan hơn bao giờ hết về khả năng thiết lập một hãng bay nội địa tại Việt Nam.
“Tôi luôn mong muốn AirAsia hoạt động tại Việt Nam – một trong những thị trường tiềm năng nhất khu vực”, ông Fernandes nói, đồng thời thừa nhận vẫn còn những yếu tố có thể khiến kế hoạch đổ vỡ.
Trước đó, tháng 8/2025, Tập đoàn T&T và Capital A đã có buổi làm việc với UBND tỉnh Quảng Trị, đề xuất triển khai tổ hợp công nghiệp hàng không và đô thị sân bay tại địa phương. T&T vốn theo đuổi tham vọng xây dựng hệ sinh thái hàng không toàn diện, từ hạ tầng, logistics đến vận hành hãng bay. Doanh nghiệp này cũng là chủ đầu tư dự án cảng hàng không Quảng Trị trị giá hơn 5.800 tỷ đồng và từ cuối năm 2024 trở thành cổ đông chiến lược của Vietravel Airlines.
AirAsia từng 4 lần “lỡ hẹn” trong suốt hai thập kỷ qua. Năm 2019, hãng kết thúc thỏa thuận liên doanh với Hải Âu. Trước đó, hãng cũng từng tiếp cận Pacific Airlines, Vinashin và Vietjet nhưng đều không thành công. Hiện AirAsia đã có giấy phép khai thác hàng không tại 5 quốc gia ASEAN gồm Malaysia, Thái Lan, Indonesia, Philippines và Campuchia với đội bay hơn 200 chiếc.
Ngoài Việt Nam, ông Fernandes cho biết cũng đang tiếp xúc sơ bộ với đối tác tại Lào và Brunei, song khẳng định Việt Nam mới là thị trường ông đặc biệt quan tâm.
Cục diện hàng không Việt Nam, “sân chơi” khốc liệt nhưng đầy tiềm năng
Theo thống kê 8 tháng đầu năm 2025, Vietnam Airlines và Vietjet gần như thống trị thị trường nội địa, nắm giữ tới 90% thị phần. Trong đó, Vietnam Airlines chiếm 44,4%, còn Vietjet đạt 44,7%. Trên đường bay quốc tế, thị phần của Vietnam Airlines đạt 17,7% và Vietjet là 23,2%.
Vietnam Airlines hiện khai thác 106 đường bay, gồm 22 nội địa và 36 quốc tế, với đội bay 103 chiếc. Hãng đang cân nhắc đầu tư 10 tỷ USD để bổ sung 30 tàu bay thân rộng A350-900 hoặc Boeing 787-9, củng cố vị thế quốc tế.
Vietjet – hãng hàng không tư nhân lớn nhất Việt Nam do bà Nguyễn Thị Phương Thảo sáng lập sở hữu 122 máy bay và đã đặt mua hàng trăm chiếc khác. Tính đến quý II/2025, hãng khai thác 154 đường bay, trong đó có 109 đường quốc tế, theo đuổi chiến lược mở rộng mạnh ra nước ngoài với phân khúc du lịch giá rẻ. Còn các hãng còn lại như Bamboo Airways, Vietravel Airlines, Pacific Airlines hay Vasco chỉ chiếm thị phần nhỏ, chưa đủ sức tạo đột phá.
Bên cạnh hai “ông lớn” nắm thị phần áp đảo, thị trường Việt Nam cũng đang đón nhận thêm những người chơi mới.
Sun PhuQuoc Airways – hãng bay thuộc Sun Group đã được cấp phép đầu tư từ tháng 5/2025 với vốn 2.500 tỷ đồng. Hãng đã nhận 3 tàu A321, dự kiến có thêm 4 chiếc vào cuối năm nay và 8 chiếc trong 2026, chủ yếu phục vụ các tuyến quốc tế.
Sun PhuQuoc Airways sẽ mở bán vé từ 15/10 và khai thác chuyến bay thương mại đầu tiên ngày 1/11/2025, kết nối trực tiếp các điểm nghỉ dưỡng của tập đoàn.
Vietravel Airlines, thành lập năm 2019, đã có bước thay đổi lớn sau khi nhóm cổ đông liên quan T&T Group nắm 75% vốn vào cuối 2024. Nửa đầu 2025, hãng khai thác 2.209 chuyến bay, vận chuyển 400.000 khách. Vốn điều lệ tăng lên 2.600 tỷ đồng, đội bay hiện có 3 chiếc Airbus A321/A320 và đặt mục tiêu nâng lên ít nhất 10 chiếc trong năm nay, đồng thời mở rộng mạnh mạng lưới bay.
Sau hơn 20 năm theo đuổi, AirAsia vẫn chưa từ bỏ giấc mơ chinh phục bầu trời Việt. Với bối cảnh hiện nay, tham vọng gia nhập thị trường Việt Nam của AirAsia không hề dễ dàng khi 90% thị phần nội địa đã nằm trong tay Vietnam Airlines và Vietjet, trong khi các tân binh trong nước lại được hậu thuẫn mạnh mẽ từ những tập đoàn lớn.
Dù vậy, ngành hàng không Việt Nam vẫn được đánh giá đầy tiềm năng nhờ kinh tế tăng trưởng nhanh, tầng lớp trung lưu mở rộng và lượng khách du lịch quốc tế ngày càng tăng. Nếu tìm được đối tác phù hợp, “ông lớn giá rẻ châu Á” có thể sớm hiện diện tại thị trường nội địa.
Nguồn: https://kinhtechungkhoan.vn/du-thi-truong-da-chat-mot-hang-hang-khong-chau-a-gia-re-van-quyet-tam-tim-duong-vao-viet-nam-1403650.html
