Ngành ô tô hụt hơi quý 1 sau khi hết ưu đãi phí trước bạ

Ngành ô tô hụt hơi quý 1 sau khi hết ưu đãi phí trước bạ

Sau giai đoạn được thúc đẩy bởi chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ cuối năm 2024, thị trường ô tô 3 tháng đầu năm 2025 quay lại trạng thái sụt giảm cả về tiêu thụ lẫn lợi nhuận. Dù doanh thu tăng so với cùng kỳ nhưng phần lớn lợi nhuận bị bào mòn, chỉ số ít doanh nghiệp ngược dòng nhờ tái cấu trúc.

Thống kê từ VietstockFinance cho thấy, trong quý 1/2025, tổng doanh thu của 6 doanh nghiệp ô tô (trên HOSE, HNX và UPCoM) đạt hơn 10.3 ngàn tỷ đồng, tăng 28% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, lợi nhuận ròng lại giảm 10%, còn 1.3 ngàn tỷ đồng, thấp nhất trong 5 quý gần đây.

Nguyên nhân chính là sức cầu tiêu dùng suy yếu sau khi chính sách giảm lệ phí trước bạ kết thúc từ cuối tháng 11/2024, trong khi chi phí đầu vào vẫn ở mức cao, đặc biệt là cạnh tranh gay gắt giữa các hãng. Tính chu kỳ ngành cũng là lý do, khi mà lợi nhuận không thường tập trung vào 3 tháng đầu năm.

City Auto: Doanh thu tăng mạnh nhưng lợi nhuận chạm đáy 4 năm

Dù doanh thu tăng tới 34%, lên hơn 2 ngàn tỷ đồng, nhờ hợp nhất thêm công ty phân phối xe Volkswagen, lợi nhuận của City Auto (HOSE: CTF) lại lao dốc đến 71%, còn vỏn vẹn 2.2 tỷ đồng.

Theo giải trình, ngoài yếu tố chu kỳ ngành, nguyên nhân còn đến từ việc nguồn thu từ hoạt động tài chính giảm mạnh, làm hụt lực hỗ trợ cho lợi nhuận vốn đã mong manh. Đây là mức lãi gần về đáy trong 4 năm qua của nhà phân phối xe Ford.

Haxaco: Doanh thu mảng xe sang thấp nhất kể từ 2016

Tình cảnh không mấy khả quan cũng diễn ra tại Dịch vụ Ôtô Hàng Xanh (Haxaco, HOSE: HAX) – nhà phân phối xe Mercedes-Benz và MG. Trong quý 1/2025, doanh thu hợp nhất của Haxaco sụt gần 8%, còn 959 tỷ đồng. Lợi nhuận giảm mạnh 77%, về 5.1 tỷ đồng, đánh dấu mức thấp thứ 3 kể từ năm 2021.

Chi phí thuê ngoài tăng cao là nguyên nhân chính kéo giảm lợi nhuận. Bên cạnh đó, lợi ích cổ đông không kiểm soát tiếp tục tăng trưởng.

Đáng chú ý, công ty mẹ – đơn vị phụ trách kinh doanh xe Mercedes-Benz – chỉ ghi nhận doanh thu 467 tỷ đồng trong quý 1, giảm 28% và là mức thấp nhất kể từ năm 2016. Haxaco cho biết, sức mua yếu và tâm lý thắt chặt chi tiêu được cho là nguyên nhân ảnh hưởng đến doanh số mảng xe cao cấp.

G-Automobile gây chú ý với “cú nhảy” lợi nhuận gấp 6 lần

Một cái tên khác cũng phân phối xe Mercedes-Benz lại duy trì mặt bằng doanh thu ổn định là G-Automobile (HNX: GMA) – công ty mẹ của nhà phân phối Mercedes-Benz An Du tại phía Bắc.

Quý 1/2025, G-Automobile đạt doanh thu gần 594 tỷ đồng, tăng 6%. Tuy nhiên, lãi ròng gấp hơn 6 lần, lên hơn 5 tỷ đồng, chủ yếu nhờ phần lợi nhuận cải thiện từ các công ty liên doanh, liên kết và giảm chi phí bán hàng.

Savico: Doanh thu cao, lợi nhuận về cổ đông công ty mẹ lại giảm

Doanh thu Dịch vụ Tổng hợp Sài Gòn (Savico, HOSE: SVC) tăng 37%, đạt 5.5 ngàn tỷ đồng, và là quý 1 tích cực nhất từ trước đến nay. Trái với City Auto, lãnh đạo Savico cho biết tình hình thị trường ô tô quý đầu năm 2025 cải thiện rõ rệt so với cùng kỳ.

Biên lợi nhuận gộp vẫn duy trì cao 7.9%. Tuy nhiên, phần lợi nhuận mang về cho cổ đông công ty mẹ giảm 20%, còn gần 11 tỷ đồng.

TMT Motors: Lội ngược dòng ngoạn mục sau 3 quý lỗ

Ô tô TMT (TMT Motors, HOSE: TMT) là điểm sáng hiếm hoi trong quý 1 khi doanh thu tăng gần 31%, lên 676 tỷ đồng. Lãi ròng 34 tỷ đồng, gấp 122 lần cùng kỳ. Đây là quý có lãi tốt nhất của TMT Motors kể từ năm 2022.

Ban Lãnh đạo cho biết kết quả này đến từ việc tái cấu trúc sản phẩm, tập trung vào các dòng xe tải Euro 5 giá cạnh tranh. Ngoài ra, nhờ giải phóng hàng tồn kho và tất toán nợ ngân hàng, chi phí tài chính giảm mạnh.

VEAM: Lợi nhuận từ Honda sụt giảm, kéo lùi kết quả?

Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam (UPCoM: VEA) tiếp tục giữ “đầu tàu” về lợi nhuận nhưng đã giảm đáng kể so với quý cùng kỳ. VEA chỉ ghi nhận hơn 1.1 ngàn tỷ đồng lãi từ công ty liên doanh, liên kết, giảm 11% là nguyên nhân chính khiến lãi ròng còn 1.26 ngàn tỷ đồng.

Dù không được báo cáo chi tiết nhưng khả năng lợi nhuận sụt giảm do Honda Việt Nam, nơi VEA sở hữu 30% vốn, giảm lãi.

Thị trường tiêu thụ ô tô giảm nhiệt, kỳ vọng vào nửa cuối năm

Theo dữ liệu từ VAMA và TC Group, tổng lượng xe bán ra quý 1/2025 đạt 70,400 chiếc, tăng 15.4% so với cùng kỳ 2024, nhưng giảm 7% so với năm 2023 và thấp hơn đáng kể quý 1/2022 với 104,000 chiếc.

Riêng tháng 3/2025, tiêu thụ tăng mạnh trở lại với hơn 31,000 xe sau 2 tháng đầu năm khá yếu (tháng 1 và 2 chỉ đạt lần lượt 18,750 và 20,203 xe).

Trong cơ cấu thị phần, Toyota dẫn đầu với 11,830 xe, tăng 62%. Hyundai đứng thứ hai với hơn 11,464 xe, tăng 13%. Mitsubishi và Ford tăng lần lượt 31% và 18%.

Dù kết quả quý đầu năm chưa đạt kỳ vọng, nhiều lãnh đạo doanh nghiệp cho rằng quý 2 sẽ là bước đệm cải thiện, trước khi bước vào mùa cao điểm bán hàng cuối năm.

Tại ĐHĐCĐ thường niên 2025, Phó Tổng Giám đốc City Auto Trần Quang Trí nhấn mạnh tính chu kỳ rõ nét của ngành ô tô, với lợi nhuận thường tập trung vào quý 3 và 4 khi các hãng tung chính sách kích cầu. Đó là lý do vì sao kết quả quý 1 thấp chưa thể phản ánh về kỳ vọng mục tiêu lợi nhuận đặt ra cho cả năm.

Chủ tịch Haxaco Đỗ Tiến Dũng cũng thừa nhận nửa đầu năm 2025 sẽ tiếp tục khó khăn, nhưng vẫn giữ niềm tin vào sự phục hồi trong 6 tháng cuối năm khi kinh tế dần ổn định.

TMT Motors tự tin quý 2 sẽ cải thiện khi bắt đầu áp dụng cơ chế trả lương mới, giúp giảm giá thành sản phẩm và cải thiện lợi nhuận.

Tử Kính

FILI

– 10:00 28/05/2025