Đà Nẵng – Quảng Nam sau sáp nhập: Lợi thế kép về hàng không
Sau khi hoàn tất việc sáp nhập với tỉnh Quảng Nam, thành phố Đà Nẵng mở ra một chương phát triển hoàn toàn mới: trở thành một trong số rất ít địa phương trên cả nước sở hữu đồng thời hai sân bay quy mô lớn – sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai.
Sân bay Đà Nẵng hiện là cảng hàng không có sản lượng hành khách lớn thứ ba cả nước, với gần 13,5 triệu lượt hành khách trong năm 2024. Trong khi đó, sân bay Chu Lai tuy ít được biết đến hơn lại sở hữu diện tích mặt bằng lớn nhất cả nước, và là một trong số ít cảng hàng không tại Việt Nam được quy hoạch cấp 4F, cấp độ cao nhất theo phân loại sân bay.
Theo quy hoạch hiện tại, sân bay Đà Nẵng sẽ phát triển theo mô hình sân bay dùng chung quân sự – dân sự cấp 4E, đạt 25 triệu hành khách/năm vào năm 2030, và 30 triệu hành khách/năm vào năm 2050. Còn sân bay Chu Lai được định vị là trung tâm trung chuyển hàng hóa quốc tế, đồng thời hỗ trợ điều tiết khách quốc tế từ sân bay Đà Nẵng và các sân bay trong vùng. Dự kiến đến năm 2050, Chu Lai cũng có thể đón 30 triệu hành khách/năm và 3 triệu tấn hàng hóa/năm – một con số rất tham vọng nhưng được xem là khả thi trong tầm nhìn dài hạn.
Đường sắt đô thị – chìa khóa mở “vùng trời mới”
Điểm đặc biệt sau sáp nhập là rào cản hành chính giữa Đà Nẵng và Quảng Nam đã được xóa bỏ, tạo điều kiện thuận lợi để triển khai các dự án kết nối liên vùng trước đây từng bị coi là “đối ngoại”.
Trước thời điểm hợp nhất, thành phố Đà Nẵng đã thành lập tổ công tác nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt đô thị kết nối Quảng Nam. Giờ đây, tuyến đường này được xác định lại là tuyến giao thông đối nội, giúp rút ngắn đáng kể thời gian hoàn thành các thủ tục, quy hoạch và huy động vốn.
Theo các chuyên gia và lãnh đạo thành phố, tuyến đường sắt đô thị kết nối hai sân bay Chu Lai – Đà Nẵng không chỉ có ý nghĩa giao thông, mà còn là trục động lực cho phát triển kinh tế toàn vùng. Việc di chuyển nhanh chóng, tiện lợi giữa hai đầu mối hàng không sẽ giúp tối ưu hoá việc phân luồng hành khách, vận chuyển hàng hóa và mở ra cơ hội mới cho doanh nghiệp logistics, du lịch và dịch vụ hàng không.
Điều chỉnh chiến lược đầu tư: Ưu tiên không gian cho Chu Lai
Trong bối cảnh dư địa mở rộng tại sân bay Đà Nẵng ngày càng hạn chế – với tổng diện tích hơn 806ha, nhưng đất do quân sự quản lý đã chiếm tới 517ha – thành phố quyết định không xây thêm nhà ga T3 như từng đề xuất trước đây. Thay vào đó, sẽ tập trung nâng cấp nhà ga T1 và cải tạo nhà ga quốc tế T2 để phục vụ khách du lịch cao cấp, đồng thời chuyển hướng đầu tư mở rộng lớn sang sân bay Chu Lai.
Phó Chủ tịch UBND thành phố Lê Quang Nam khẳng định: “Đầu tư hạ tầng để đáp ứng quy mô của hai cảng hàng không là điều bắt buộc. Sân bay Đà Nẵng sẽ ưu tiên cho du lịch quốc tế, còn phần dư địa chiến lược sẽ tập trung vào Chu Lai trong giai đoạn tiếp theo”.
Sự phân vai rõ ràng này là bước đi mang tính chiến lược để tận dụng tối đa tài nguyên hàng không, tránh chồng chéo và lãng phí đầu tư. Chu Lai sẽ trở thành điểm đón đầu của hệ sinh thái logistics – nơi hội tụ các trung tâm sửa chữa máy bay hạng nặng, trung chuyển hàng hóa khu vực và quốc tế.
Bộ Xây dựng và ACV vào cuộc – một tầm nhìn mới cho miền Trung
Nhận thức được vai trò sống còn của quy hoạch tổng thể trong bối cảnh mới, Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã cam kết tài trợ thuê tư vấn nước ngoài để giúp thành phố đánh giá lại toàn diện hai cảng hàng không, nhằm phục vụ phát triển không chỉ ở cấp vùng mà còn ở cấp quốc gia.
Về phía cơ quan trung ương, Bộ Xây dựng cũng chính thức vào cuộc, với lời cam kết từ Thứ trưởng Lê Anh Tuấn: “Chúng tôi hoan nghênh đề xuất của ACV và sẽ theo sát, hỗ trợ hoàn thiện hồ sơ đúng tiến độ, với tầm nhìn về hàng không thông minh và phát triển xanh”.
Với lợi thế mới sau sáp nhập, cộng với sự chủ động trong quy hoạch và sự hậu thuẫn từ trung ương, “thành phố mới” Đà Nẵng đang có cơ hội lớn để trở thành trung tâm hàng không và logistics quan trọng của khu vực Đông Nam Á.
Tuyến đường sắt đô thị kết nối hai sân bay sẽ không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý, mà còn kết nối vai trò, tạo nên hệ sinh thái giao thông – hàng không – logistics – du lịch hoàn chỉnh, đóng vai trò dẫn dắt cho miền Trung trong thời kỳ phát triển mới.
Nguồn: https://kinhtechungkhoan.vn/sau-sap-nhap-tinh-hiem-hoi-co-2-san-bay-thuc-day-tuyen-duong-sat-do-thi-ket-noi-noi-vung-1390764.html
