Ban Quản lý dự án Đường sắt (thuộc Bộ Xây dựng) đã hoàn tất việc chuyển giao toàn bộ hồ sơ, dữ liệu tài chính cùng các kết quả nghiên cứu liên quan đến Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam cho Ban Quản lý dự án Thăng Long. Việc bàn giao này đánh dấu bước chuyển quan trọng trong công tác chuẩn bị đầu tư của siêu dự án hạ tầng quốc gia.
Theo đó, kể từ ngày 9/1/2026, Ban Quản lý dự án Thăng Long chính thức đảm nhận vai trò chủ đầu tư lập Báo cáo nghiên cứu khả thi đối với dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam.
Cùng thời điểm, Ban Quản lý dự án Đường sắt đã có văn bản thông báo tới Tỉnh ủy, UBND nhiều địa phương nằm trên hướng tuyến dự án như Hà Nội, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Trị, Huế, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Gia Lai, Đắk Lắk, Khánh Hòa, Lâm Đồng, Đồng Nai và TP.HCM, đồng thời gửi Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) để cập nhật việc thay đổi chủ đầu tư lập báo cáo nghiên cứu khả thi.
Trên cơ sở đó, Ban Quản lý dự án Đường sắt đề nghị các địa phương và EVN rà soát, điều chỉnh thành phần Ban Chỉ đạo và Tổ giúp việc Ban Chỉ đạo giải phóng mặt bằng của dự án, chuyển đại diện tham gia từ Ban Quản lý dự án Đường sắt sang Ban Quản lý dự án Thăng Long. Động thái này nhằm bảo đảm sự thống nhất trong phối hợp tổ chức, điều hành và triển khai các bước tiếp theo.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam được xác định là công trình hạ tầng chiến lược, có quy mô đặc biệt lớn, với chiều dài toàn tuyến khoảng 1.541 km, kết nối trực tiếp Hà Nội – TP.HCM. Tuyến đường sắt được thiết kế với tốc độ khai thác tối đa 350 km/h, tổng mức đầu tư sơ bộ ước tính khoảng 67 tỷ USD.
Tại cuộc họp gần đây, Thường trực Chính phủ yêu cầu Bộ Xây dựng chỉ đạo Ban Quản lý dự án Đường sắt khẩn trương hoàn tất việc lựa chọn tư vấn quốc tế chậm nhất trong tháng 1/2026, đồng thời sớm triển khai thuê tư vấn lập Báo cáo nghiên cứu khả thi, báo cáo Thủ tướng Chính phủ trước ngày 15/1/2026.
Liên quan đến phương án lựa chọn nhà đầu tư, cuối tháng 12/2025, Tập đoàn Vingroup (VIC) đã có văn bản gửi Chính phủ, chính thức rút đăng ký tham gia đầu tư dự án nhằm tập trung nguồn lực cho các dự án hạ tầng chiến lược khác mà tập đoàn đang theo đuổi.
Trước đó, trong các buổi làm việc với Chính phủ, từng có 5 doanh nghiệp bày tỏ mong muốn tham gia đầu tư dự án, gồm: Công ty TNHH Việt Nam 3000 – Tập đoàn Đầu tư và Phát triển Việt Nam, Công ty CP Tập đoàn Discovery, Công ty CP Vận tải đường sắt Việt Nam, Tập đoàn Trường Hải (THACO) và Công ty CP Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed.
Tuy nhiên, một số doanh nghiệp trong danh sách này chưa chứng minh được đầy đủ năng lực tài chính cũng như kinh nghiệm triển khai các dự án có quy mô tương đương. Riêng Công ty CP Vận tải đường sắt Việt Nam chủ yếu thể hiện mong muốn tham gia ở các hạng mục kỹ thuật chuyên sâu như hệ thống thông tin tín hiệu và điện khí hóa, thay vì đảm nhận vai trò nhà đầu tư chính.
Trong bối cảnh đó, THACO của ông Trần Bá Dương hiện được đánh giá là ứng viên nổi bật còn lại, hội tụ cả tiềm lực tài chính lẫn kinh nghiệm triển khai các dự án hạ tầng quy mô lớn, đủ khả năng tiếp tục theo đuổi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam trong giai đoạn tới.
Nguồn: https://kinhtechungkhoan.vn/sieu-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-co-dieu-chinh-quan-trong-sau-khi-vingroup-rut-lui-1422783.html
