Đề xuất của Vingroup
Theo thông tin được đăng tải trên truyền thông, Tập đoàn Vingroup mới đây đã chính thức đề xuất xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao kết nối Hà Nội và Quảng Ninh, đồng thời kiến nghị đưa dự án này vào quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo nội dung đề xuất, tuyến đường sắt mới sẽ có tốc độ thiết kế tối đa 350 km/h, chuyên chở hành khách, sử dụng khổ ray tiêu chuẩn 1.435 mm và hệ thống điện khí hóa. Điểm đầu đặt tại Trung tâm Hội chợ triển lãm quốc gia (khu vực Cổ Loa, Hà Nội), điểm cuối tại Khu công viên rừng ở phường Đại Yên (Quảng Ninh), đối diện dự án Vinhomes Hạ Long Xanh. Chiều dài toàn tuyến dự kiến khoảng 120,9 km.
Hướng tuyến được tính toán đi từ ga Cổ Loa, chạy theo trục nối sân bay Gia Bình (Bắc Ninh), qua địa phận Hải Phòng, tới khu vực Yên Tử và kết thúc tại Hạ Long. Riêng đoạn qua Hà Nội, nhà đầu tư đưa ra hai phương án. Một phương án bám dọc tuyến đường nối từ cầu Tứ Liên đến sân bay Gia Bình. Phương án còn lại bắt đầu theo đường nối cầu Tứ Liên, rẽ theo tuyến đường sắt hiện tại qua ga Yên Viên, rồi tiếp tục dọc hành lang tuyến metro số 9, vượt sông Đuống và kết nối với sân bay Gia Bình.
Tuyến dự kiến hình thành 4–5 ga chính: Cổ Loa, Gia Bình, Yên Tử, Hạ Long và (nếu chọn phương án qua Yên Viên) bổ sung thêm ga Yên Viên. Tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 308 ha, với mức đầu tư ước tính lên đến 5,4 tỷ USD (hơn 133.000 tỷ đồng). Dự án được kỳ vọng hoàn tất trong giai đoạn quy hoạch đến năm 2030.
Bộ Xây dựng yêu cầu rà soát tính khả thi và phương án kết nối tuyến mới
Sau khi nhận được đề xuất này, Bộ Xây dựng đã giao Cục Đường sắt Việt Nam kiểm tra, đánh giá chi tiết tính cấp thiết, khả năng thực thi và hiệu quả của dự án. Đồng thời, Cục được chỉ đạo rà soát, cập nhật các yếu tố mới có liên quan, trong đó có kế hoạch xây dựng sân bay quốc tế Gia Bình, mục tiêu tăng trưởng kinh tế đạt hai con số trong giai đoạn 2026–2030, cùng các thay đổi về địa giới và tổ chức bộ máy hành chính địa phương.
Bộ cũng lưu ý cần tích hợp tuyến đường sắt mới vào điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia, cũng như các quy hoạch về tuyến và ga dọc trục kết nối, nghiên cứu giải pháp kết nối đồng bộ với mạng đường sắt hiện có, các tuyến metro, đô thị vệ tinh, điểm du lịch và di tích văn hóa trên hành trình.
Trước đó, Ban Quản lý dự án đường sắt đã được yêu cầu nghiên cứu kỹ phương án của Vingroup, đồng thời xem xét khả năng kết nối hoặc đồng bộ với tuyến Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân, nhằm tận dụng một số hạng mục từng được triển khai trước đây.
Ngoài phương án tốc độ 350 km/h, Bộ Xây dựng cũng yêu cầu bổ sung các kịch bản đầu tư với dải tốc độ thấp hơn (160 km/h và 300 km/h) để có thêm cơ sở so sánh, lựa chọn phương án phù hợp nhất về chi phí và hiệu quả. Đồng thời, Bộ đề nghị nghiên cứu cụ thể phương thức huy động vốn, chính sách hỗ trợ và cơ chế triển khai nếu cần thiết.
Hiện tại, hành lang kết nối Hà Nội – Quảng Ninh vốn đã được quy hoạch tuyến đường sắt Yên Viên – Lim – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân, thiết kế phục vụ cả tàu hàng lẫn tàu khách với tốc độ tối đa 120 km/h. Tuy nhiên, sau khi khởi công vào năm 2008, dự án này đã tạm dừng từ năm 2011 vì gặp khó khăn về nguồn vốn.
Nguồn: https://kinhtechungkhoan.vn/thong-tin-moi-nhat-ve-de-xuat-cua-vingroup-tai-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-1388885.html
