Bổ sung thêm 30 tàu bay thân rộng hơn 10 tỷ USD
Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines; HOSE: HVN) vừa phát đi thông báo mời chào sơ bộ đối với dự án bổ sung đội tàu bay thân rộng, đánh dấu bước đi đầu tiên trong kế hoạch mở rộng quy mô đội bay dài hạn.
Theo kế hoạch, hãng dự kiến bổ sung 30 tàu bay thân rộng thế hệ mới, lựa chọn giữa Airbus A350-900 hoặc Boeing B787-9, với lịch giao hàng trong giai đoạn 2028-2032. Vietnam Airlines đề nghị các đối tác gửi đề xuất chi tiết về số lượng, chủng loại, lịch bàn giao và giá trị hợp đồng trước ngày 8/10 tới.
HVN khẳng định sẵn sàng xem xét tất cả phương án thuê hoặc mua tùy theo tính khả thi. Nếu thực hiện theo hình thức mua, quy mô vốn đầu tư có thể lên tới khoảng 10 tỷ USD cho 30 tàu bay và động cơ, chưa tính đến yếu tố chiết khấu khi đàm phán theo lô lớn.
Hiện Vietnam Airlines đang vận hành 102 tàu bay, trong đó có 31 tàu thân rộng (14 Airbus A350-900 và 17 Boeing 787), 65 tàu thân hẹp (A320, A321) cùng 6 tàu ATR-72.
Mục tiêu đến 2035 với đội bay hơn 160 chiếc máy bay
Hồi tháng 4, Chính phủ đã phê duyệt chủ trương cho hãng đầu tư thêm 50 tàu bay thân hẹp, tổng giá trị ước tính gần 92.800 tỷ đồng.
Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines, ông Đặng Ngọc Hòa, nhấn mạnh đây là nhu cầu tối thiểu trong bối cảnh thị trường hàng không toàn cầu gia tăng mạnh mẽ, các nhà sản xuất lại khan hiếm khả năng giao hàng trước năm 2030. Theo ông, hãng có thể phải tính đến phương án thuê bổ sung tàu bay ngay trong giai đoạn 2027-2028 nếu kế hoạch bàn giao không kịp tiến độ.
Theo dự báo phát triển đội bay, đến năm 2035 Vietnam Airlines cần khoảng 52 tàu bay thân rộng và 112 tàu thân hẹp để đáp ứng nhu cầu vận chuyển, đồng thời mở rộng mạng lưới đường bay quốc tế.
Hiện hãng đang khai thác 21 điểm nội địa và 29 điểm quốc tế với trung bình 400 chuyến bay mỗi ngày. Riêng năm nay, Vietnam Airlines đã mở mới và khôi phục 15 đường bay quốc tế, bao gồm các thị trường trọng điểm như Ý, Nga, Trung Quốc, UAE, Nhật Bản, Hàn Quốc và Ấn Độ.
Tuy nhiên, Vietnam Airlines vẫn đối diện với thách thức thiếu hụt đội bay. Nguyên nhân đến từ sự cố động cơ Pratt & Whitney trên dòng A321 – dòng tàu bay chủ lực của hãng. Đến giữa năm nay, khoảng 15 tàu A321 vẫn phải “nằm đất”. Ngoài ra, còn có 4 tàu Airbus A350 tạm ngừng khai thác để sửa chữa động cơ Roll-Royce.
Với kế hoạch bổ sung đội tàu bay thân rộng và thân hẹp song song, Vietnam Airlines kỳ vọng củng cố vị thế hãng hàng không quốc gia, mở rộng năng lực vận tải quốc tế và đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng trong thập kỷ tới.
Tháng 7 vừa qua, Ngân hàng Nhà nước đã ban hành Thông tư 16 liên quan đến việc tái cấp vốn cho các tổ chức tín dụng đã cho Vietnam Airlines vay. Một điểm đáng chú ý trong quy định mới là việc kéo dài thời gian cơ cấu nợ thêm 3 năm. Cụ thể, thay vì phải hoàn tất trước ngày 31/12/2024, các khoản vay của hãng được phép gia hạn đến hạn chót 31/12/2027.
Trong giai đoạn cơ cấu lại, những khoản vay này vẫn sẽ được phân loại và trích lập dự phòng rủi ro theo quyết định của Thủ tướng, vừa phù hợp với tình hình thực tế của doanh nghiệp, vừa đảm bảo an toàn cho hệ thống tài chính.
Nguồn: https://kinhtechungkhoan.vn/truoc-mua-cao-diem-vietnam-airlines-he-lo-ke-hoach-10-ty-usd-1402867.html
