Vinashinlines chính thức phá sản

Vinashinlines chính thức phá sản

Công ty TNHH Một thành viên Vận tải Viễn Dương Vinashin (Vinashinlines) chấm dứt hoạt động kể từ ngày 05/05/2025.

Theo quyết định của Tòa án Nhân dân Hà Nội, căn cứ Nghị quyết hội nghị chủ nợ về việc giải quyết đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản đối với Vinashinlines, Công ty không có khả năng phục hồi sản xuất kinh doanh, lâm vào tình trạng mất khả năng thanh toán.

Ngày 19/08/2015, người đại diện theo pháp luật của Vinashinlines có đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản. Tại Hội nghị chủ nợ ngày 23/11/2024, các chủ nợ đã biểu quyết thông qua đề nghị phá sản đối với Công ty. Theo đó, Vinashinlines chấm dứt hoạt động kể từ ngày 05/05/2025.

Về phương án phân chia tài sản, đối với khoản nợ có bảo đảm, tài sản được dùng để bảo đảm cho các khoản nợ này sẽ được xử lý trước. Theo đó, tạm giao tài sản thế chấp cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam – CTCP (MVN) quản lý.

Các bên nhận thế chấp tài sản bao gồm Ngân hàng BIDV, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB), Công ty tài chính TNHH MTV Công nghiệp tàu thủy (VFC), Tổng công ty Công nghiệp Tàu thủy (SBIC) nhận tài sản thế chấp và xử lý tài sản để thu hồi khoản nợ.

Các phương án xử lý bao gồm định giá lại, bán đấu giá tài sản bảo đảm để thanh toán nợ cho các chủ nợ có bảo đảm. Trường hợp giá trị tài sản bảo đảm sau khi thanh toán không đủ thanh toán toàn bộ nợ có bảo đảm, phần nợ còn lại sẽ trở thành nợ không có bảo đảm.

Nếu giá trị tài sản bảo đảm lớn hơn số nợ có bảo đảm, phần chênh lệch sẽ được nhập vào giá trị tài sản của Vinashinlines để thanh toán các khoản nợ khác.

Hiện tại, Vinashinlines ghi nhận 2 khoản tài sản thế chấp là dự án đầu tư đã được bàn giao về tài sản nhưng chưa bàn giao về mặt tài chính với các đơn vị liên quan gồm dự án đầu tư đóng tàu dầu 100,000 DWT (dự án được chuyển giao cho Tập đoàn Dầu khí Việt Nam) và dự án đầu tư đóng tàu container 1,730 TEU (dự án được bàn giao cho Công ty TNHH Một thành viên Đóng tàu Hạ Long). Các khoản này giao MVN và các bên liên quan đối chiếu, thống nhất báo cáo số liệu khoản nợ để cập nhật lại trong danh sách chủ nợ.

Đối với các khoản nợ có bảo lãnh, BIDV có quyền yêu cầu SBIC thực hiện nghĩa vụ bảo lãnh và CTCP Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) có quyền yêu cầu MVN thực hiện nghĩa vụ bảo lãnh.

Đối với khoản nợ không có bảo đảm, việc chi trả khoản nợ không có bảo đảm được thực hiện theo thứ tự ưu tiên quy định tại Khoản 1 và Khoản 3 Điều 54 Luật Phá sản năm 2014. Tài sản của Vinashinlines được phân chia theo thứ tự sau: Chi phí phá sản; khoản nợ lương, trợ cấp thôi việc, bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, quyền lợi khác theo hợp đồng lao động của người lao động. Tiếp tới là các khoản nợ thuế và các khoản phải nộp khác cho Nhà nước.

Nếu giá trị tài sản còn lại không đủ để thanh toán cho tất cả chủ nợ không có bảo đảm, họ sẽ được thanh toán theo tỷ lệ phần trăm tương ứng với số nợ.

Sau khi có quyết định tuyên bố Vinashinlines phá sản mà phát hiện tài sản của Vinashinlines còn hoặc mới phát sinh, cơ quan thi hành án có thẩm quyền thu hồi và phân chia tài sản theo quy định tại Điều 54 Luật Phá sản năm 2014.

Trường hợp giá trị tài sản sau khi đã thanh toán đủ các khoản nợ nêu trên mà vẫn còn, phần còn lại sẽ thuộc về chủ sở hữu của Vinashinlines là MVN.

Vinashinlines là công ty con thuộc Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin), được thành lập nhằm phát triển lĩnh vực vận tải biển viễn dương của Việt Nam. Tuy nhiên, công ty này đã trải qua nhiều biến cố nghiêm trọng dẫn đến phá sản và trở thành một trong những vụ bê bối kinh tế lớn nhất trong lịch sử doanh nghiệp nhà nước Việt Nam.

Năm 2017, ba cựu lãnh đạo của Vinashinlines bị đưa ra xét xử vì tội tham ô tài sản. Theo đó, Trần Văn Liêm (nguyên Tổng Giám đốc) và Giang Kim Đạt (nguyên Trưởng phòng Kinh doanh) bị tuyên án tử hình, trong khi Trần Văn Khương (nguyên Kế toán trưởng) lĩnh án tù chung thân. Các bị cáo bị cáo buộc đã chiếm đoạt hơn 260 tỷ đồng thông qua việc mua và cho thuê tàu trong giai đoạn 2006-2008.

Yến Chi

FILI

– 13:48 29/05/2025