Công ty CP Vận tải Biển Vinaship (UPCoM: VNA) vừa nhận bàn giao tàu Bright Hope trọng tải hơn 28.000 DWT tại Nhật Bản vào ngày 5/11 với tổng giá trị khoảng 9,5 triệu USD. Con tàu được đóng năm 2010, sau khi về Việt Nam đã được đổi tên thành Vinaship Harmony và hiện đang hoàn tất các thủ tục đăng ký, đăng kiểm để sớm đưa vào khai thác.
.jpg)
Trước đó, cổ đông VNA đã thông qua kế hoạch bán tàu Vinaship Sea – tàu hàng rời đóng năm 1998 tại Nhật Bản có trọng tải tương đương Vinaship Harmony. Ban đầu, doanh nghiệp dự kiến giữ lại tàu này thêm 1-2 năm để khai thác do đã khấu hao hết, song thị trường vận tải biến động mạnh, nhu cầu thuê tàu cũ giảm sâu, khiến kế hoạch không còn phù hợp.
Theo Vinaship, nguồn hàng như xi măng, clinker và than thiếu ổn định, trong khi chi phí sửa chữa tàu lên tới 26 tỷ đồng khiến việc bán tàu trở thành giải pháp hợp lý nhằm tránh thua lỗ và giảm áp lực tài chính.
Trong kế hoạch năm 2025, Vinaship Sea và Vinaship Pearl là 2 tàu được đưa vào danh sách thanh lý, song song với việc đầu tư 2 tàu hàng khô mới, trong đó một thương vụ đã hoàn tất với Vinaship Harmony.
Hiện đội tàu của Vinaship gồm 5 chiếc, tổng trọng tải khoảng 100.000 DWT. Trong đó, Vinaship Sea và Vinaship Pearl là hai tàu lớn tuổi nhất (27 và 29 năm), còn Vinaship Unity mua cuối năm 2024 là tàu trẻ nhất với tuổi đời 13 năm. Sau khi tiếp nhận Vinaship Harmony, đội tàu của VNA tạm thời tăng lên 6 chiếc, do kế hoạch bán tàu cũ vẫn chưa được thực hiện, dự kiến ít nhất đến cuối quý III/2025.
Việc đầu tư tàu mới diễn ra trong bối cảnh kết quả kinh doanh của Vinaship tiếp tục sa sút. Quý III/2025, doanh nghiệp lỗ ròng 9 tỷ đồng, đánh dấu quý thua lỗ đầu tiên sau hơn một năm với doanh thu giảm 18% còn 134 tỷ đồng và lợi nhuận gộp âm do giá cước thấp hơn giá vốn.
Theo đại diện công ty, thị trường vận tải hàng khô chỉ phục hồi ở các phân khúc Capesize và Supramax, trong khi đội tàu của VNA thuộc Handysize nên không hưởng lợi.
Các tuyến khai thác tại châu Á, vùng Vịnh và Đông Phi gặp khó do xuất khẩu xi măng sang Philippines và gạo sang Indonesia sụt giảm, buộc doanh nghiệp chuyển tàu Mỹ Hưng và Vinaship Gold sang chở hàng giá trị thấp, làm giảm hiệu quả.
Thời tiết mưa bão kéo dài khiến hoạt động xếp dỡ gián đoạn, trong khi tàu Vinaship Unity dù tiết kiệm nhiên liệu nhưng chỉ cho thuê định hạn, làm doanh thu không tăng. Không có nguồn thu đột biến, Vinaship ghi nhận mức lỗ lớn nhất từ năm 2020.
Lũy kế 9 tháng, công ty lỗ 8.7 tỷ đồng, lần đầu tiên âm lợi nhuận kể từ năm 2017. Doanh thu vận tải biển giảm 13% còn 283 tỷ đồng, biên lợi nhuận gộp chỉ 2,1%. Dù mảng thuê tàu ngoài và dịch vụ hàng hải có cải thiện, mảng vận tải chính vẫn thua lỗ, chỉ còn mảng cho thuê văn phòng giữ được tăng trưởng nhẹ.
Trong bối cảnh nguồn thu “teo tóp”, doanh nghiệp trông chờ vào việc bán tàu trong quý IV/2025 như giải pháp tạm thời để cải thiện kết quả và trẻ hóa đội tàu theo hướng hiệu quả hơn.
Trên thị trường chứng khoán, tại phiên giao dịch sáng ngày 5/11/2025, giá cổ phiếu VNA đang giao dịch ở mức 17.900 đồng/cp. Vốn hóa thị trường ước đạt gần 360 tỷ đồng.
Từ đầu năm 2025 đến nay, cổ phiếu VNA ghi nhận biến động mạnh khi tăng lên vùng 25.000 đồng/cp vào tháng 2, trước khi giảm dần và đi ngang quanh mức 17.000–20.000 đồng/cp trong các quý giữa năm. Thanh khoản duy trì ở mức thấp, bình quân chỉ khoảng 3.000 cổ phiếu/phiên.
Nguồn: https://kinhtechungkhoan.vn/vinaship-vna-don-them-hang-moi-moi-truoc-them-thay-mau-cuu-nguon-thu-1413120.html
