“Vua đào hầm” Đèo Cả rục rịch cho “siêu dự án” đường sắt cao tốc Bắc Nam: Đặt mua thiết bị từ một “ông lớn” Trung Quốc, biến công trường thành thao trường luyện quân

Tại sự kiện “Động lực đầu tư công: Góc nhìn người trong cuộc” do HSC tổ chức mới đây, ông Nguyễn Quang Huy, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Tập đoàn Đèo Cả chia sẻ về kế hoạch tham gia vào các “đại dự án” giao thông hiện nay gồm 3 tuyến kết nối với Trung Quốc gồm: Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lạng Sơn và Hà Nội – Hạ Long – Móng Cái với tổng mức đầu tư khoảng 21,3 tỷ USD.

Bên cạnh đó, Đèo Cả cũng đặt mục tiêu góp mặt trong dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam (67 tỷ USD), cũng như chuỗi dự án tuyến metro tại Hà Nội và TP. HCM (77,2 tỷ USD).

Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết mới đây ông đã có chuyến công tác sang Trung Quốc – quốc gia có mạng lưới đường sắt tốc độ cao lớn nhất thế giới hiện nay, để làm việc với các đối tác nước bạn, tham khảo hệ thống đường sắt của họ.

Ông Huy cho biết, để tham gia lĩnh vực mới như đường sắt cao tốc, quan trọng nhất vẫn là chuẩn bị về nhân lực.

Do vậy, Đèo Cả đã chủ động liên kết với các trường đại học, cụ thể là Trường ĐH Giao thông Vận tải TP.HCM để đào tạo văn bằng 2 cho các kỹ sư kiểm soát. Ngoài ra, tập đoàn cũng hợp tác với các doanh nghiệp và các tập đoàn lớn trên thế giới tại Châu Âu như Đức, Pháp hay Trung Quốc để cử nhân sự sang học tập, dần tiến tới làm chủ công nghệ.

“Đối với các nhân sự trong nước thì chúng tôi biến những công trường của mình thành thao trường để rèn quân, để chuẩn bị những lực lượng công nhân thực chiến, công nhân lành nghề của tập đoàn để tham gia vào các dự án đường sắt”, ông Huy chia sẻ.

Ông Huy cho biết, hạ tầng đường sắt cao tốc có thể tạm chia thành 2 phần. Phần thứ nhất là dưới đường ray (gồm phần mềm công trình) có công thức tương tự như các dự án đường cao tốc mà các doanh nghiệp trong nước nói chung, không chỉ riêng Đèo Cả hoàn toàn có thể làm chủ và triển khai được.

“Hiện nay chúng tôi đang triển khai dự án hầm đường sắt Khe Nét (Quảng Bình). Có lẽ là đây là dự án hầm đường sắt triển khai mới trong vòng gần 100 năm qua ở Việt Nam. Vì trước đây hệ thống đường sắt Bắc Nam hiện nay thừa hưởng lại hệ thống đường sắt do Pháp xây dựng, chúng ta chỉ sửa chữa và cải tạo. Với hầm đường sắt Khe Nét, chúng tôi dự kiến hoàn thành vào cuối năm nay”, ông Huy nói.

Với phần thứ 2 là phần trên đường ray (đường ray, điện khí hóa, hệ thống thông tin tín hiệu, các công trình phụ trợ khác…). Đây là những lĩnh vực mới nên cần liên doanh, liên kết để học hỏi với kinh nghiệm từ các doanh nghiệp quốc tế.

“Họ đã có kinh nghiệm rồi thì chúng tôi cũng đã cử những lớp nhân sự ra nước ngoài học hỏi. Chúng tôi đã ký kết thỏa thuận hợp tác với các tập đoàn phía Trung Quốc và Châu Âu để sẵn sàng đào tạo và chuyển giao công nghệ khi các dự án ở Việt Nam triển khai”, ông Huy cho hay.

Bên cạnh kinh nghiệm, nhân sự, Tổng Giám đốc Đèo Cả cho biết nguồn lực về máy móc, thiết bị cũng là một yếu tố cần phải chuẩn bị. Doanh nghiệp này đang tập trung đẩy nhanh tiến độ những dự án đường bộ cao tốc để sớm huy động được các thiết bị cho dự án đường sắt. Với thiết bị công nghệ mới, tập đoàn cho biết sẽ đặt hàng từ các doanh nghiệp quốc tế có kinh nghiệm.

“Vừa rồi trong chuyến công tác tại Trung Quốc, chúng tôi đã đến Tổng Công ty Công nghiệp Máy móc Trung Quốc đặt hàng thiết bị, máy móc thi công và các thiết bị ứng dụng công nghệ số trong thi công như máy đào hầm tự động, lu tự động. Chúng tôi sẵn sàng nhập các thiết bị này về Việt Nam khi các dự án đường sắt trong nước triển khai trong thời gian tới”, ông Huy nhấn mạnh.

Tổng Giám đốc Đèo Cả cho biết nhiều doanh nghiệp trong nước đã có những đề xuất rất “táo bạo” với việc triển khai các dự án đường sắt trong thời gian qua.

Với Nghị quyết 68 về kinh tế tư nhân cùng những chính sách đặc thù, những hỗ trợ từ phía nhà nước, lãnh đạo Đèo Cả cho biết với lĩnh vực mới như đường sắt tốc độ cao cũng không quá khó đối với các doanh nghiệp Việt Nam khi tiếp cận công nghệ mới và tiến tới làm chủ công nghệ này.

“Những năm 2005-2008, khi đó mọi người đều nghĩ chúng ta không thể làm chủ được công nghệ đào hầm mà hoàn toàn phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài từ Nhật Bản khi triển khai hầm Đèo Hải Vân. Tuy nhiên Đèo Cả cũng đã có những bước đi rất cụ thể, có những hỗ trợ từ phía nhà nước, chính sách để triển khai dự án. Chúng tôi đã chứng minh bằng sản phẩm cụ thể và đến thời điểm này, chúng ta tự tin làm chủ công nghệ về đào hầm giao thông”, ông Huy ví dụ.