ĐHĐCĐ Cảng Hải Phòng: Bến Lạch Huyện 3, 4 có lãi ngay năm đầu vận hành

ĐHĐCĐ Cảng Hải Phòng: Bến Lạch Huyện 3, 4 có lãi ngay năm đầu vận hành

Bến container nước sâu Lạch Huyện 3, 4 vừa khai thác đã có lãi, thay vì dự kiến lỗ 3 năm đầu như phương án ban đầu, theo Tổng Giám đốc Nguyễn Tường Anh.

Tại khu bến Lạch Huyện 3, 4, CTCP Cảng Hải Phòng (UPCoM: PHP) hợp tác với hãng tàu Mediterranean Shipping Company (MSC), trong đó phía Việt Nam nắm 51% vốn. Doanh nghiệp đầu tư hạ tầng rồi cho công ty liên doanh thuê lại toàn bộ để khai thác. Giai đoạn 1 bắt đầu vận hành thương mại từ 15/04/2025 và dự kiến hoàn thiện trong năm nay.

Trao đổi tại ĐHĐCĐ sáng 23/04, Ban Lãnh đạo cho biết đây sẽ là động lực tăng trưởng chính trong giai đoạn tới. Ngay năm đầu vận hành, bến ghi nhận khoảng 40 tỷ đồng lợi nhuận với sản lượng hơn 250,000TEU, đi ngược kịch bản ban đầu.

Theo Tổng Giám đốc Nguyễn Tường Anh, khi lập kế hoạch, liên doanh dự tính lỗ 3 năm đầu do chi phí đầu tư lớn và cần thời gian hút hàng. Thực tế diễn ra nhanh hơn dự kiến khi nguồn hàng được lấp đầy sớm, giúp cảng có lãi ngay từ năm đầu. “Ngay năm đầu tiên đã có lãi, đó là tín hiệu tích cực”, ông nói.

Tổng Giám đốc Nguyễn Tường Anh giải đáp thắc mắc của cổ đông sáng 23/04 – Ảnh chụp màn hình

Động lực chính đến từ hợp tác với MSC – hãng tàu container lớn nhất thế giới. Không chỉ góp vốn, đối tác còn cam kết sản lượng và liên tục mở rộng đội tàu, đặc biệt là tàu cỡ lớn chạy tuyến xa. Nhờ đó, bến cảng có hàng ngay từ giai đoạn đầu.

Ngoài MSC, đơn vị khai thác cũng tiếp cận thêm các hãng tàu lớn như COSCO Shipping và kỳ vọng mở thêm dịch vụ mới trong năm nay. Theo Ban Điều hành, việc mở rộng tệp khách hàng giúp tăng tốc lấp đầy công suất, thay vì phụ thuộc vào một đối tác duy nhất.

Ở chiều ngược lại, áp lực cạnh tranh tại khu vực Lạch Huyện đang tăng nhanh. Chủ tịch HĐQT Phạm Hồng Minh cho biết năm 2025 sản lượng container khu vực đạt khoảng 2.4 triệu TEU, tăng mạnh so với 1.6 triệu TEU của năm trước. Tuy nhiên, công suất còn tăng nhanh hơn khi các bến 3-4 và 5-6 cùng đi vào hoạt động, khiến nguồn cung vượt tốc độ tăng hàng.

“Công suất tăng rất nhanh, trong khi hàng chỉ tăng khoảng một nửa. Vì vậy cạnh tranh là rất lớn”, ông Minh nói.

Áp lực này có thể kéo dài sang năm 2026 khi sản lượng tại Lạch Huyện dự báo tăng khoảng 25%, trong khi tổng sản lượng toàn khu vực Hải Phòng chỉ tăng khoảng 10%. Dù vậy, riêng bến 3-4 vẫn đặt mục tiêu khá cao, khoảng 700,000 TEU và có thể đạt 750,000-800,000 TEU. Nếu hoàn thành, sản lượng sẽ tăng gần gấp 3 lần chỉ sau một năm.

Ban Lãnh đạo thừa nhận mục tiêu này không dễ, nhưng vẫn giữ kế hoạch có lãi trong năm 2026 và hướng tới đạt tối đa công suất sau khoảng 3 năm vận hành.

Theo phía điều hành, lợi thế của bến nằm ở công nghệ và hệ thống thiết bị đồng bộ, giúp nâng năng suất xếp dỡ và rút ngắn thời gian tàu nằm cảng. Đồng thời, việc kết nối với hệ thống cảng sông hiện hữu giúp chủ động gom hàng, thay vì chờ nguồn tự tìm đến.

Trước lo ngại hàng hóa sẽ dịch chuyển khỏi cảng sông sang cảng nước sâu, lãnh đạo Doanh nghiệp cho rằng xu hướng này có xảy ra, chủ yếu do tàu ngày càng lớn và các tuyến vận tải xa phát triển, phù hợp hơn với khu vực Lạch Huyện. Tuy vậy, quá trình dịch chuyển không diễn ra toàn diện. Các cảng sông vẫn giữ vai trò riêng, nhất là với các tuyến nội Á hiện vẫn tập trung tại Đình Vũ, Tân Vũ.

Trong thời gian tới, khi đội tàu tiếp tục được nâng cấp, có thể xuất hiện thêm sự dịch chuyển ở một số tuyến. Tuy nhiên, hệ thống cảng sông vẫn được kỳ vọng duy trì mức tăng trưởng khoảng 8-10% mỗi năm, thay vì bị thay thế hoàn toàn.

Trong khi đó, điểm nghẽn hiện nằm tại khu vực Đình Vũ. Doanh nghiệp cho biết đã triển khai nạo vét để nâng độ sâu toàn tuyến lên khoảng -8.5m nhằm giúp tàu ra vào thuận lợi hơn, đặc biệt với tàu tải lớn.

Vướng mắc nằm ở chỗ đây là tuyến luồng chung, nhiều đơn vị cùng tham gia nạo vét theo hình thức xã hội hóa nên tiến độ giữa các đoạn không đồng đều. Phía cảng đã hoàn thành phần việc của mình, nhưng một số đoạn hạ lưu vẫn chậm, khiến toàn tuyến chưa thể khai thác tối đa.

Trước tình hình này, Công ty đang phối hợp với các bên liên quan và cơ quan quản lý để đẩy nhanh tiến độ. Nếu cần, Doanh nghiệp có thể chủ động bỏ thêm chi phí để hoàn thiện các đoạn còn lại, nhằm đảm bảo toàn tuyến đạt cùng độ sâu và cải thiện khả năng tiếp nhận tàu.

Quý 1 không đạt mục tiêu

Năm 2026, PHP đặt mục tiêu sản lượng thông qua hơn 57.3 triệu tấn, gồm gần 3 triệu TEU container. Doanh thu dự kiến gần 3.5 ngàn tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế hơn 1.52 ngàn tỷ đồng, lần lượt tăng 28% và 21% so với cùng kỳ.

Quý 1, Doanh nghiệp thực hiện khoảng 85% kế hoạch quý, tăng nhẹ nhưng vẫn còn khoảng cách so với mục tiêu năm. Phần tăng trưởng chính được kỳ vọng rơi vào các quý sau, khi bến Lạch Huyện 3-4 tăng tốc và đóng góp rõ hơn vào doanh thu. Điều này buộc Công ty phải đẩy mạnh tìm nguồn hàng, đồng thời kiểm soát chi phí trong bối cảnh giá nhiên liệu và chi phí logistics tăng do yếu tố địa chính trị.

Nhìn lại năm trước, Ban Lãnh đạo cho biết việc không đạt kế hoạch chủ yếu do sụt giảm sản lượng tại các khu vực truyền thống. Việc di dời Cảng Hoàng Diệu khiến Doanh nghiệp mất một phần hàng ngoài container, trong khi tàu lớn dần chuyển ra khu nước sâu làm giảm sản lượng tại Đình Vũ. Ngoài ra, việc hạch toán bến Lạch Huyện theo mô hình liên doanh cũng khiến doanh thu hợp nhất không ghi nhận như kỳ vọng ban đầu.

Dù vậy, lợi nhuận vẫn tăng nhẹ nhờ tiết giảm chi phí và tối ưu vận hành, cho thấy hiệu quả vẫn được duy trì trong giai đoạn chuyển dịch.

Về dài hạn, khu Lạch Huyện vẫn còn dư địa mở rộng, nhưng tiến độ đầu tư sẽ phụ thuộc vào tốc độ tăng trưởng hàng hóa. Theo quy hoạch, khu vực này có thể phát triển đến 6-8 bến trước năm 2030, trong đó các bến từ 5 đến 12 đã có nhà đầu tư. Với các bến tiếp theo như 13-14, PHP cho biết muốn tham gia nhưng sẽ cân nhắc kỹ để tránh tình trạng công suất tăng nhanh hơn nhu cầu.

Song song, Doanh nghiệp định hướng mở rộng hệ sinh thái logistics quanh cảng, gồm depot, kho bãi và cảng tổng hợp tại các khu vực như Xuân Cầu hay Bạch Đằng, nhằm kéo dài chuỗi dịch vụ và tăng nguồn thu ngoài xếp dỡ.

Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng rõ nét, Chủ tịch Phạm Hồng Minh cho rằng lợi thế không còn nằm ở quy mô từng bến riêng lẻ, mà ở khả năng kết nối hệ thống và giữ được nguồn hàng. “Cạnh tranh là rất lớn, nhưng chúng tôi tin vẫn có cơ hội nếu khai thác tốt lợi thế của mình”, ông nói.

Tử Kính

FILI

– 09:10 24/04/2026