ĐHĐCĐ Global Pacific (PCT): Cổ đông lo ngại nguồn cung dư thừa ảnh hưởng đến hoạt động của đội tàu mới

Tại ĐHĐCĐ ngày 16/04, ông Trần Trung Quốc, Chủ tịch HĐQT CTCP Vận tải biển Global Pacific (mã PCT) chia sẻ, trong bối cảnh an ninh năng lượng được đặt lên hàng đầu, dầu khí vẫn là mặt hàng mang tính sống còn đối với mọi nền kinh tế. Vì vậy, dù xuất hiện các điểm nghẽn tại Trung Đông, dòng chảy hàng hóa vẫn phải được duy trì bằng nhiều cách nhằm đáp ứng nhu cầu sản xuất.

Theo ông Quốc, diễn biến địa chính trị tiếp tục là biến số quan trọng cần theo dõi, với khả năng kéo dài 3 – 5 năm. Do đó, trong kế hoạch năm 2026, Global Pacific thông qua mục tiêu tổng doanh thu đạt 737,8 tỷ đồng, gần như đi ngang so với 2025; nhưng lợi nhuận trước thuế đạt hơn 80 tỷ đồng, tăng hơn 15%. Trong quý I/2026, Công ty ghi nhận lợi nhuận sơ bộ đạt khoảng 25 tỷ đồng, tương đương 31% kế hoạch năm và 125% kế hoạch quý.

Năm nay, Global Pacific sẽ tiếp tục đẩy mạnh hoạt động quản lý, khai thác của đội tàu sở hữu và dịch vụ quản lý tàu cho đối tác. Đồng thời, tổ chức sửa chữa định kỳ và trung gian cho tàu Loyal đảm bảo đúng tiến độ với chi phí phù hợp và đáp ứng kế hoạch khai thác tàu. Đặc biệt, Công ty sẽ tiếp tục thực hiện kế hoạch đầu tư đóng mới 04 tàu chở dầu/hóa chất có trọng tải 25.900 DWT.

Trước lo ngại của cổ đông về việc việc lượng tàu đóng mới trên thị trường đang ngày càng nhiều sẽ khiến nguồn cung dư thừa, ảnh hưởng đến hoạt động đội tàu mới, bà Nguyễn Thị Thanh Huyền, Giám đốc PCT phân tích, ở Global Pacific, chiến lược hoạt động Công ty được xây dựng theo hướng khác biệt hóa, tập trung vào hai trụ cột là về chủng loại tàu và thị trường.

Về chủng loại, trong bối cảnh hoạt động đóng mới diễn ra sôi động trên toàn cầu, Global Pacific lựa chọn phân khúc tàu chở dầu sản phẩm hóa chất. Theo báo cáo thị trường năm 2024, quy mô thị trường vận tải dầu và hóa chất toàn cầu đạt khoảng 41,3 tỷ USD và dự kiến tăng thêm 7,7 tỷ USD trong giai đoạn 2024 – 2030. Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng đóng mới của phân khúc này lại ở mức thấp, khoảng 4,2%, thấp nhất trong các nhóm tàu. Trong khi đó, các dòng tàu như MR phục vụ vận chuyển dầu thô lại chiếm tỷ trọng đóng mới lớn hơn.

“Sự lệch pha giữa tăng trưởng nhu cầu vận chuyển hóa chất và tốc độ gia tăng đội tàu đang tạo ra dư địa đáng kể cho các doanh nghiệp tham gia thị trường. Đồng thời, đội tàu chở dầu sản phẩm hóa chất hiện nay đang già hóa nhanh, với tỷ lệ tàu trên 15 năm tuổi tăng mạnh, làm gia tăng nhu cầu thay thế bằng tàu mới. Đây được xem là cơ hội cho PCT trong giai đoạn tới khi tập trung vào phân khúc có nguồn cung hạn chế nhưng nhu cầu tăng trưởng cao”, bà Huyền cho biết.

Ông Trần Trung Quốc phân tích thêm, hiện tại, nhiều nhà máy đóng tàu đã kín lịch nhận đơn đến cuối năm 2028 – 2029, trong khi thời gian hoàn thiện một con tàu thường kéo dài khoảng 14 – 15 tháng. Trong bối cảnh đó, kế hoạch đầu tư của PCT có thể không rơi vào “thời điểm vàng” của chu kỳ, nhưng xét trên năng lực và quy mô của doanh nghiệp, đây vẫn là thời điểm phù hợp để triển khai, nhằm đón đầu nhu cầu thay thế đội tàu cũ không đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật và môi trường trong những năm tới.

Về thị trường, bà Huyền nhấn mạnh, Global Pacific không đi theo hướng khai thác các tuyến vận chuyển truyền thống như khu vực eo biển Hormuz – nơi chiếm khoảng 70% sản lượng dầu và sản phẩm lọc hóa dầu toàn cầu. Thay vào đó, Công ty tập trung vào các thị trường cao cấp hơn, phục vụ nhóm khách hàng là các tập đoàn dầu khí lớn (Oil Major) tại khu vực châu Mỹ và Nam Phi.

Nhờ định hướng này, khi xảy ra xung đột tại Iran và hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz bị gián đoạn, đội tàu của PCT không bị ảnh hưởng trực tiếp. Ngược lại, việc nhiều tàu bị dồn ứ tại khu vực này đã khiến nhu cầu vận tải tại thị trường châu Mỹ tăng lên, kéo theo mặt bằng giá cước cải thiện đáng kể.

Cụ thể, nếu như trong năm 2025, doanh thu cước tàu bình quân/ngày đạt khoảng 16.000 USD, thì đến quý I/2026 đã tăng lên khoảng 19.000 USD. Trong quý II, bà Huyền dự báo cước tàu bình quân/ngày có thể tăng lên vùng 19.000 – 21.000 USD.