Đón sóng Long Thành, các hãng hàng không bước vào chu kỳ đầu tư lớn nhất trong nhiều năm

Đón sóng Long Thành, các hãng hàng không bước vào chu kỳ đầu tư lớn nhất trong nhiều năm

Vietnam Airlines (HOSE: HVN), Vietjet (HOSE: VJC), Vietravel Airlines và Sun PhuQuoc Airways đang đồng loạt mở rộng đội bay trước thời điểm sân bay quốc tế Long Thành dự kiến đi vào khai thác cuối năm nay. Tuy nhiên, phía sau cuộc đua tăng công suất là chiến lược lớn hơn nhiều: Đầu tư hạ tầng, xây dựng hệ sinh thái hàng không và chuẩn bị cho một chu kỳ tăng trưởng mới của ngành.

Chỉ còn vài tháng nữa, sân bay quốc tế Long Thành sẽ bước vào giai đoạn khai thác thương mại. Với công suất thiết kế giai đoạn 1 đạt 25 triệu lượt hành khách và 1.2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, đây không chỉ là dự án hạ tầng hàng không lớn nhất Việt Nam mà còn được kỳ vọng sẽ thay đổi cấu trúc phát triển của toàn ngành.

Khác với những lần mở rộng hạ tầng trước đây, Long Thành không đơn thuần giúp giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất. Việc hình thành một cảng hàng không quy mô lớn đang buộc các hãng hàng không chuẩn bị từ rất sớm, từ mở rộng đội tàu bay, đầu tư trung tâm bảo dưỡng, logistics, vận tải hàng hóa cho tới thiết kế lại mạng bay với mục tiêu biến Long Thành thành cửa ngõ trung chuyển quốc tế mới của Việt Nam.

Những chia sẻ tại đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 cùng các kế hoạch gửi Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho thấy: Các hãng hàng không nội địa đều đã bước vào giai đoạn chuẩn bị, dù chiến lược của mỗi doanh nghiệp có sự khác biệt.

Vietnam Airlines đặt cược vào hệ sinh thái hàng không

Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 của Vietnam Airlines, Chủ tịch HĐQT Đặng Ngọc Hòa cho biết: Long Thành sẽ là một trong những trọng điểm đầu tư của hãng trong chiến lược phát triển đến năm 2035, tầm nhìn 2045.

Theo ông Hòa, Vietnam Airlines đang đầu tư xây dựng trung tâm bảo dưỡng máy bay quy mô lớn tại Long Thành. Trung tâm này không chỉ phục vụ đội tàu bay của hãng mà còn hướng tới cung cấp dịch vụ bảo dưỡng thiết bị công nghệ cao và sửa chữa động cơ cho các hãng hàng không quốc tế, từng bước đưa Việt Nam tham gia sâu hơn vào thị trường MRO (Maintenance, Repair and Overhaul).

Song song với đó, hãng cũng đầu tư hai 2 nhà ga hàng hóa, gồm nhà ga hàng thông thường và nhà ga chuyển phát nhanh nhằm đón đầu nhu cầu logistics hàng không đang tăng nhanh.

Chủ tịch HĐQT Đặng Ngọc Hoà Hòa phát biểu tại đại hội – Ảnh: HVN

Một bước ngoặt khác là Vietnam Airlines sẽ đưa đội tàu bay chở hàng chuyên dụng vào khai thác trong năm 2026. Trước đây, hoạt động vận tải hàng hóa của hãng chủ yếu dựa vào khoang bụng của máy bay chở khách. Việc sở hữu đội tàu bay hàng hóa riêng được kỳ vọng sẽ giúp Vietnam Airlines chủ động hơn trong khai thác thị trường xuất nhập khẩu, đồng thời mở rộng nguồn thu ngoài vận tải hành khách.

Không dừng lại ở đó, Vietnam Airlines còn đặt mục tiêu sở hữu các nhà ga hành khách chuyên biệt tại những cảng hàng không lớn theo mô hình mà nhiều hãng hàng không truyền thống trên thế giới đang áp dụng, qua đó nâng cao trải nghiệm khách hàng và tăng tính chủ động trong khai thác.

Theo ông Đặng Ngọc Hòa, mục tiêu dài hạn là xây dựng Long Thành trở thành một “mega hub” – trung tâm trung chuyển quy mô lớn kết nối các đường bay từ châu Âu tới Đông Bắc Á, Đông Nam Á, Ấn Độ và Nam Á. Để phục vụ chiến lược này, Vietnam Airlines cũng đang đánh giá phương án đầu tư thêm đội tàu bay thân rộng của Boeing và Airbus.

Trong giai đoạn đầu, hãng dự kiến chuyển bốn 4 đường bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành, gồm: Bắc Kinh, Hồng Kông, Quảng Châu và Manila, tương đương khoảng 12% số chuyến bay quốc tế hiện khai thác tại khu vực TP.HCM. Đây được xem là bước đi đầu tiên trong lộ trình chuyển dịch hoạt động sang sân bay mới.

Bên cạnh các kế hoạch đầu tư dài hạn, Vietnam Airlines cũng đang bổ sung năng lực khai thác trước thời điểm Long Thành đi vào vận hành.

Vietjet đầu tư cả đội bay lẫn hạ tầng

Trong khi đó, Vietjet đang đầu tư mạnh vào hạ tầng kỹ thuật để chuẩn bị cho giai đoạn phát triển dài hạn.

Theo phương án gửi ACV, trong giai đoạn đầu khai thác Long Thành, Vietjet sẽ bố trí ba 3 tàu bay thường trực với khoảng 18 chuyến bay mỗi ngày trên các đường bay Hà Nội, Hải Phòng, Thanh Hóa và Vinh.

Đến đầu năm 2027, hãng dự kiến nâng quy mô lên 4-6 tàu bay Airbus A320/A321 với khoảng 26-42 chuyến mỗi ngày, đồng thời mở thêm các đường bay Đà Nẵng, Huế và Phú Quốc.

Ở giai đoạn tiếp theo, Vietjet sẽ tăng lên 8-10 tàu bay thân hẹp tại Long Thành, đồng thời triển khai các đường bay quốc tế tới Đông Nam Á, Sri Lanka và từng bước mở rộng sang Ấn Độ, Australia Úc cũng như châu Âu bằng đội tàu bay Airbus A330.

Song song với việc mở rộng mạng bay, Vietjet cũng đầu tư mạnh vào hạ tầng kỹ thuật tại Long Thành. Hãng đang triển khai tổ hợp nhà chứa máy bay (hangar) và trung tâm bảo dưỡng tàu bay đạt tiêu chuẩn quốc tế. Dự án được thiết kế để đáp ứng nhu cầu bảo dưỡng cho đội bay của Vietjet, đồng thời cung cấp dịch vụ kỹ thuật cho các hãng hàng không khác trong khu vực, qua đó từng bước hình thành hệ sinh thái hàng không của hãng tại sân bay mới.

Cùng với việc chuẩn bị cho Long Thành, Vietjet tiếp tục mở rộng quy mô đội bay. Hãng hiện khai thác khoảng 135 tàu bay và sở hữu danh mục đặt hàng gần 600 máy bay thân hẹp và thân rộng. Bên cạnh đó, Vietjet cũng đã ký thỏa thuận thuê khai thác 10 tàu bay Comac C909 nhằm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng trong những năm tới.

Một đề xuất đáng chú ý của Vietjet là hạn chế cấp thêm slot và chuyến bay mới tại Tân Sơn Nhất nhằm tạo động lực để các hãng dịch chuyển hoạt động sang Long Thành nhanh hơn.

Vietravel Airlines và Sun PhuQuoc Airways cũng tăng tốc mở rộng quy mô

Bên cạnh hai 2 hãng hàng không lớn nhất thị trường, các doanh nghiệp quy mô nhỏ hơn cũng đang tích cực chuẩn bị nguồn lực để đón cơ hội từ sân bay quốc tế Long Thành.

Theo kế hoạch gửi ACV, Vietravel Airlines sẽ bắt đầu khai thác thương mại tại Long Thành ngay khi sân bay đi vào hoạt động và tăng dần tần suất từ lịch bay mùa hè năm 2027. Dù chưa công bố chi tiết mạng đường bay khai thác tại sân bay mới, hãng đang đẩy mạnh mở rộng đội tàu bay nhằm chuẩn bị cho giai đoạn tăng trưởng tiếp theo.

Ngày 24/6, Vietravel Airlines tiếp nhận thêm một tàu bay Airbus A321. Đây là chiếc máy bay thứ ba 3 được hãng sở hữu kể từ khi có cổ đông chiến lược mới. Hiện Vietravel Airlines vận hành bốn 4 tàu bay, trong đó ba 3 chiếc thuộc sở hữu của hãng.

Trong sáu 6 tháng cuối năm, hãng đặt mục tiêu đưa thêm bảy 7 tàu bay vào khai thác, nhằm nâng cao năng lực vận chuyển trong giai đoạn cao điểm du lịch.

Trong khi đó, Sun PhuQuoc Airways dù chưa công bố kế hoạch khai thác tại Long Thành, nhưng đã chuẩn bị thông qua việc đầu tư đội bay.

Gần đây, hãng vừa tiếp nhận tàu bay thứ 11 và dự kiến nhận thêm 15 máy bay Airbus A320/A321 từ nay đến cuối tháng 8, qua đó nâng quy mô đội bay lên 26 chiếc chỉ sau chưa đầy một 1 năm hoạt động.

Việc các hãng đồng loạt mở rộng đội bay cho thấy thị trường đang bước sang giai đoạn tăng công suất sau nhiều năm chịu ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu hụt nguồn cung máy bay trên toàn cầu. Đây cũng là bước chuẩn bị quan trọng để đáp ứng nhu cầu vận chuyển được kỳ vọng sẽ tăng mạnh khi Long Thành đi vào khai thác.

Làn sóng đầu tư lan sang cả hệ sinh thái hàng không

Không chỉ các hãng bay, nhiều doanh nghiệp dịch vụ hàng không cũng đang đẩy nhanh tiến độ đầu tư nhằm đón đầu cơ hội từ sân bay Long Thành.

Trong đó, Công ty TNHH MTV Dịch vụ mặt đất sân bay Việt Nam (VIAGS) – đơn vị thành viên của Vietnam Airlines – là doanh nghiệp đầu tiên khởi công dự án dịch vụ hàng không tại Long Thành.

Dự án bao gồm trung tâm sửa chữa, bảo dưỡng phương tiện, trang thiết bị hàng không và dịch vụ kỹ thuật mặt đất, với năng lực phục vụ khoảng 12.5 triệu hành khách và 600,000 tấn hàng hóa mỗi năm. Đây là một mắt xích quan trọng trong chiến lược xây dựng hệ sinh thái hàng không của Vietnam Airlines, bên cạnh trung tâm bảo dưỡng máy bay, hai 2 nhà ga hàng hóa và đội tàu bay chở hàng chuyên dụng.

CTCP Phục vụ Mặt đất Sài Gòn (SAGS, HOSE: SGN) cũng đầu tư dự án tại Long Thành với tổng vốn khoảng 31 triệu USD. Dự án bao gồm nhà xưởng, hệ thống trang thiết bị phục vụ mặt đất hiện đại và cơ sở kỹ thuật để sẵn sàng phục vụ các hãng hàng không ngay từ giai đoạn đầu vận hành sân bay.

Cùng với đó, nhiều hạng mục thuộc Dự án thành phần 4 như trung tâm logistics, kho nhiên liệu, suất ăn hàng không, bảo dưỡng tàu bay và các công trình dịch vụ kỹ thuật khác cũng đang được triển khai, từng bước hoàn thiện hệ sinh thái phục vụ cho cảng hàng không mới.

Long Thành mở ra chu kỳ tăng trưởng mới

Việc các hãng hàng không đồng loạt mở rộng đội bay, đầu tư hạ tầng và xây dựng các trung tâm dịch vụ cho thấy Long Thành không chỉ là một sân bay mới để chia sẻ áp lực với Tân Sơn Nhất.

Quan trọng hơn, Long Thành đang tạo ra một chu kỳ đầu tư mới không chỉ cho các hãng hàng không mà còn cho toàn bộ hệ sinh thái dịch vụ xung quanh sân bay. Khi công suất hạ tầng được mở rộng và mạng bay quốc tế phát triển, cuộc cạnh tranh sẽ không còn chỉ nằm ở số lượng máy bay hay đường bay, mà sẽ chuyển sang năng lực khai thác tổng thể, từ bảo dưỡng, logistics, vận tải hàng hóa đến chất lượng dịch vụ.

Ở góc độ đó, Long Thành không chỉ là dự án hạ tầng hàng không lớn nhất Việt Nam, mà còn là động lực tăng trưởng mới của ngành trong thập kỷ niên tới, mở ra cơ hội để các doanh nghiệp hàng không Việt Nam nâng cao vị thế trong chuỗi giá trị khu vực.

Vũ Hạo

FILI

– 10:00 23/07/2026