Hãng tàu Âu Lạc tăng giá cước 30% vì căng thẳng Trung Đông

Hãng tàu Âu Lạc tăng giá cước 30% vì căng thẳng Trung Đông

Căng thẳng quanh eo biển Hormuz khiến giá nhiên liệu tàu biển tăng mạnh, buộc CTCP Âu Lạc (UPCoM: ALC) nâng giá cước vận tải thêm 20-30% để bù đắp chi phí.

Biến động tại Trung Đông đang tạo áp lực lớn lên ngành vận tải dầu khí toàn cầu, đặc biệt sau khi rủi ro gián đoạn tại eo biển Hormuz – nơi trung chuyển khoảng 20% nguồn cung dầu thế giới – leo thang. Tại ĐHĐCĐ thường niên ngày 15/05, lãnh đạo ALC cho biết giá nhiên liệu tàu đã tăng hơn 100% nhưng giá cước vận chuyển chưa kịp tăng tương ứng.

Dù vậy, Doanh nghiệp đã điều chỉnh giá cước thêm khoảng 20-30% để giảm bớt áp lực chi phí. Theo Ban Lãnh đạo, nhiên liệu vẫn là nhu cầu an ninh năng lượng của mọi quốc gia nên nhu cầu vận chuyển dầu nhìn chung chưa suy giảm mạnh, nhất là tại châu Âu và châu Á.

Trong bối cảnh đó, ALC đặt kế hoạch doanh thu 1.4 ngàn tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 180 tỷ đồng cho năm 2026. Mức lãi dự kiến giảm khá mạnh so với kết quả năm trước, khi thị trường tàu dầu hưởng lợi từ biến động địa chính trị và giá cước neo cao.

Dù đặt kế hoạch thận trọng hơn, kết quả 3 tháng đầu năm của ALC vẫn tích cực khi doanh thu đạt 316 tỷ đồng, tăng 7.8% so với cùng kỳ, còn lãi trước thuế tăng 25% lên 74 tỷ đồng, tương đương hơn 40% mục tiêu lợi nhuận cả năm.

Theo giải trình từ Công ty, kết quả cải thiện do quý 1 năm ngoái có nhiều tàu phải lên đà sửa chữa khiến thời gian khai thác giảm. Trong khi đó, giá cước tàu đầu năm nay vẫn duy trì ở mức cao do tác động từ các lệnh trừng phạt và biến động trên thị trường năng lượng toàn cầu.

Để giữ lợi thế trong giai đoạn cạnh tranh mới, Công ty cho biết sẽ tiếp tục tập trung vào các tuyến ngắn tại châu Á và Đông Nam Á – nơi nhóm tàu trọng tải nhỏ vẫn có nhiều dư địa khai thác. Song song đó, ALC tiếp tục nhắm tới nhóm khách hàng lớn là các hãng dầu quốc tế như Shell, ExxonMobil hay Chevron.

Đó cũng là lý do Doanh nghiệp quyết định đầu tư mạnh vào đội tàu mới thay vì kéo dài vòng đời đội tàu hiện hữu. Theo chia sẻ từ lãnh đạo, nhiều tàu của ALC hiện đã 18-20 năm tuổi, bắt đầu chịu thêm “phí tàu già”, thậm chí có cảng quốc tế từ chối tiếp nhận. Điều này khiến khả năng cạnh tranh giảm đáng kể so với trước, nhất là khi ngành vận tải biển ngày càng siết tiêu chuẩn môi trường.

Để giải bài toán, ALC đã ký hợp đồng đóng mới 12 tàu dầu/hóa chất hôm 06/05. Khác với nhiều đơn vị chỉ chọn mẫu sẵn từ nhà máy đóng tàu, Công ty tự nghiên cứu thiết kế, lựa chọn chiều dài, mớn nước, hệ thống thiết bị rồi mới đấu thầu tìm đối tác phù hợp.

Thiết kế được thực hiện bởi Komac – đơn vị Hàn Quốc chuyên thiết kế tàu cho thị trường châu Âu và Mỹ. Sau quá trình đánh giá, ALC chọn Yanase Korea làm nhà máy đóng tàu. Hai chiếc đầu tiên đã đặt sống chính (keel laying), dự kiến bắt đầu bàn giao từ tháng 5/2027 và có thể nhận 6 tàu ngay trong năm đầu tiên.

Đội tàu mới được định hướng theo tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải để đáp ứng các quy định môi trường như CII hay EEXI. Đây là nhóm tiêu chuẩn đang khiến nhiều tàu cũ trên thế giới gặp khó nếu muốn tiếp tục khai thác quốc tế.

Không dừng ở việc cung cấp dịch vụ vận tải, ALC cũng tính toán chuyện mua – bán tàu theo chu kỳ thị trường. Ban Lãnh đạo cho rằng nhiều hãng tàu quốc tế tạo lợi nhuận lớn nhờ hoạt động trading tàu bên cạnh khai thác vận tải, nên Công ty muốn chủ động tận dụng cơ hội khi giá tàu biến động thuận lợi.

Để phục vụ kế hoạch mở rộng, Doanh nghiệp cho biết đã ký hợp đồng tín dụng cho dự án đóng mới với tỷ lệ vay khoảng 70-75%. Toàn bộ dự án hiện đã có ngân hàng cam kết tài trợ vốn. Theo Công ty, dòng tiền vẫn được kiểm soát chặt và tình hình tài chính đang ở mức tốt.

Ngoài mảng vận tải, ALC còn lên kế hoạch phát triển khu đất tại đường Mai Chí Thọ thành văn phòng kết hợp trung tâm đào tạo thuyền viên. Thủ tục pháp lý cho dự án hiện vẫn trong quá trình hoàn thiện.

Trước đó, năm 2025, ALC ghi nhận doanh thu hơn 1.3 ngàn tỷ đồng, dù hụt so với mục tiêu đặt ra do giá cước giảm và số chuyến khai thác ít hơn trong bối cảnh thị trường biến động, lợi nhuận trước thuế vẫn đạt 356 tỷ đồng, vượt 62% kế hoạch, nhờ kiểm soát chi phí tốt.

Đại hội năm nay cũng thông qua phương án phát hành hơn 25 triệu cp thưởng từ nguồn vốn chủ sở hữu với tỷ lệ 100:49, qua đó nâng vốn điều lệ từ gần 565 tỷ đồng lên hơn 815 tỷ đồng. Doanh nghiệp đồng thời quyết định không chia cổ tức tiền mặt nhằm ưu tiên nguồn lực cho kế hoạch mở rộng đội tàu.

Tử Kính

FILI

– 14:02 21/05/2026